Probijen tunel Kvanj na poddionici Tunel Kvanj – Buna

- -

MOSTAR – Na poddionici Tunel Kvanj – Buna danas  je svečano završen proboj tunela Kvanj, jednog od značajnijih objekata na trasi Koridora Vc i važnog koraka u realiziranju ovog strateškog infrastrukturnog projekta.

Tunel Kvanj je dvocijevni tunel, s desnom tunelskom cijevi dužine 2.645 m i lijevom tunelskom cijevi dužine 2.720 m, u sklopu poddionice autoceste na Koridoru Vc Tunel Kvanj – Buna, ukupne dužine 5,10 km.

Današnjoj svečanosti uz članove Uprave JP Autoceste FBiH predvođene direktorom Denisom Lasićem prisustvovali su i predstavnici izvršne vlasi na čelu s Nerminom Nikšićem, premijerom Federacije BiH, Dragan Čović predsjedavajući Doma naroda Parlamentarne skupštine Bosne i Hercegovine i Andrijana Katić, federalna ministrica prometa i komunikacija.

“Danas svečano obilježavamo završetak proboja tunela Kvanj, jednog od značajnijih objekata na trasi Koridora  Vc i važnog koraka u realiziranju ovog strateškog infrastrukturnog projekta. Završnim probojem tunela Kvanj činimo još jedan važan korak u izgradnji južnog dijela Koridora Vc, projekta koji će donijeti bržu i sigurniju povezanost, ali i nove razvojne mogućnosti za lokalnu zajednicu i cijelu Hercegovinu.

Ovaj trenutak potvrđuje da se Koridor Vc sve snažnije približava svom konačnom cilju – povezivanju Bosne i Hercegovine s europskom mrežom autocesta i stvaranju kvalitetne prometne veze koja će povezivati ljude, gospodarstvo i tržišta. Ponosni smo što danas svjedočimo rezultatu zajedničkog rada i vjerujemo da će Kvanj vrlo brzo biti još jedna važna poveznica na putu Bosne i Hercegovine prema modernoj i europski povezanoj prometnoj infrastrukturi“ – izjavio je Denis Lasić, direktor JP Autoceste FBiH.

Poddionica Tunel Kvanj – Buna duga je 5,10 kilometara i dio je dionice Mostar jug – Buna. Poddionica počinje otvorenom trasom prije ulaska u tunel Kvanj. Tunel Kvanj projektiran je kao dvocijevni tunel (desna tunelska cijev 2645 m, lijeva tunelska cijev 2720 m). Poddionica tunelom prolazi kroz brdo Kvanj, zatim vijaduktom “Rotimski potok” (330 m) prelazi Rotimski potok i završava u mjestu Stanojevići neposredno prije odmorišta Rotimski potok, gdje se nastavlja na izgrađenu dionicu Buna -Počitelj. Neposredno prije završetka ove poddionice bit će izgrađen natputnjak “Rujevice” (44 m) kako bi se omogućila nesmetana komunikacija između mjesta Stanojevići i Gubavica.

“Iza ovog trenutka su hiljade radnih sati, znanje inženjera, preciznost projektanata i svakodnevni rad ljudi koji su ovaj tunel gradili pod zemljom. Posebnu zahvalnost dugujemo ljudima koji su ovaj tunel probijali.inženjerima, rudarima, operaterima mašina, geolozima, geodetima, vozačima, nadzoru, izvođačima i svima koji su mjesecima radili daleko od kamera i javnosti. Danas smo probili jednu fizičku prepreku kroz Kvanj. Na nama je da uklonimo i sve druge prepreke koje stoje između već izgrađenih kilometara i funkcionalnog Koridora Vc. Kilometar po kilometar, tunel po tunel, most po most sve dok ne povežemo sjever i jug zemlje i dok Bosna i Hercegovina ne bude infrastrukturno čvrsto povezana s Evropom. To je smisao Koridora Vc”- rekao je Nermin Nikšić, premijer Federacije BiH.

Izvođač radova na izgradnji poddionice Tunel Kvanj – Buna je konzorcij koji čine China Road and Bridge Corporation, Azvirt Limited Liability Company i Hering d.d. Široki Brijegd ok nadzor radova vrši PROYAPI Engineering and Consulting.

Prisutnima se obratila i Andrijana Katić, federalna ministrica prometa i komunikacija koja je ukazala na izazove koji i dalje prate izgradnju, od administrativnih prepreka i nemogućnosti raspolaganja državnom i vojnom imovinom do posljedica inflacije, nedostatka operative i radne snage. Istaknula je i odgovornost prema međunarodnim financijskim partnerima te važnost transparentnosti, odgovornosti i poštivanja najviših standarda u nastavku projekta.

 „Izgradnja Koridora Vc nije projekt za jednu upravu, jednu Vladu ili jednu politiku. To je generacijski projekt, a za Vladu Federacije najvažniji infrastrukturni projekt i naša je dužnost da damo maksimalan doprinos njegovoj realizaciji. Zato je svaki novi kilometar razlog za zadovoljstvo i obveza da nastavimo dalje“. Infrastruktura se gradi i za generacije koje dolaze i javni interes u tom pogledu nema alternativu. Iz tog razloga je potreban maksimalni angažman svih sudionika na ključnim infrastrukturnim projektima, od Vlade, ministarstava, Parlamenata, financijskih institucija, sudionika u građenju, institucija i javnih tijela koja izdaju potrebne dozvole i suglasnosti, općina i gradova, i svih uključenih kako bi se projekti realizirali u realnim rokovima, uvjetima i kvaliteti, jer samo tako ćemo doprinijeti snažnijem ekonomskom razvoju koji nije moguć bez moderne prometne infrastrukture“ – zaključila je u svom obraćanju ministrica Katić

Vrijednost Ugovora za izgradnju poddionice Tunel Kvanj – Buna iznosi 125.231.549,16 eura bez PDV-a, a financira se sredstvima osiguranim u okviru Ugovora o zajmu sklopljenog s Europskom investicijskom bankom (EIB) te bespovratnim sredstvima Europske unije koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

„Probijanje tunela Kvanj još je jedan korak naprijed koji doprinosi unapređenju povezanosti Bosne i Hercegovine s Evropskom unijom, kao i unutar same zemlje. Autoput na Koridoru 5c najveći je infrastrukturni projekat u Bosni i Hercegovini koji donosi brojne koristi za građane ove zemlje, uključujući brža i sigurnija putovanja te bolje trgovinske tokove. EU je osigurala 870 miliona eura bespovratnih sredstava za izgradnju autoputa na Koridoru 5c, uključujući gotovo 46 miliona eura za dionicu Mostar Jug – Buna, na kojoj se nalazi i tunel Kvanj. Pozivamo nadležne vlasti u zemlji da preduzmu neophodne korake kako bi se oslobodila dalja finansijska sredstva Evropske unije i kako bi ova ključna saobraćajna arterija konačno bila završena, uključujući i korištenje resursa dostupnih kroz Plan rasta kroz provedbu reformi“, izjavio je šef Delegacije EU i specijalni predstavnik EU u BiH,poručio je  ambasador Luigi Soreca.

U ime kompanije China Road and Bridge Corparation, konzorcijskih partnera Azvirti I Hering, kao I nesebičnom podrškom inžinjera iz kompanije Proyapi, gospodin Yang Donglai izjavio je – “Današnji dan predstavlja  značajan ključni događaj. Pronoj tunela je uvijek poseban trenutak, radi toga on predstavlja ne samo napredak radova, nego I rezultat višemjesečnog Truda, privrženosti I zajedničkog rada svih sudionika. Posebno bih se zahvalio našem naručitelju JP autoceste FBiH kao I Vladi FBiH na povjerenju I podrškama tokom izvođenja radova. I dalje ćemo nastaviti se pridržavati strogih standarda građevinarstva, izvršiti kontrolu nad kvalitetom te blagovremeno predate radove s visokom kvalitetom.”

Današnjem događaju prisustvovali su i veleposlanici Narodne Republike Kine i Republike Azerbajdžan, predstavnici Izaslanstva EU u BiH, predstavnici županijske i lokalne vlasti  Hercegovačko-neretvanske županije, predstavnici izvođača radova i nadzora i drugi.

 

Odjel za odnose s javnošću (PR)

Obilježena realizacija projekta poddionice Doboj jug – Medakovo: Još jedan važan korak u izgradnji Koridora Vc

- -

Doboj Jug, 2. rujna/septembra 2026. – JP Autoceste FBiH obilježile su danas realiziranje projekta poddionice Doboj jug – Medakovo, čime je napravljen još jedan korak prema završetku Koridora Vc i boljem povezivanju sjevernog dijela BiH s ostatkom autocestovne mreže.

Obilježavanju su prisustvovali članovi Uprave JP Autoceste FBiH na čelu s direktorom Denisom Lasićem, predstavnici europskih partnera na realiziranju projekta izgradnje Koridora Vc, kao i predstavnici lokalnih zajednica.

U ime Izaslanstva Europske unije u BiH današnjem obilježavanju prisustvovala je voditeljica Sekcije za ekonomski razvoj, zelenu tranziciju i investicije Antonella Di Sandri.

„Novih sedam kilometara autoceste na poddionici Doboj jug – Medakovo predstavlja značajan segment sjevernog dijela Koridora Vc i omogućuje kvalitetnije povezivanje područja Doboj Juga, Usore i Tešnja s mrežom autoceste te otvara nove mogućnosti za razvoj ovog kraja. Svaki novi kilometar ovog koridora znači više od izgrađene ceste – znači bolje povezanu Bosnu i Hercegovinu, snažnije gospodarstvo, nove prilike za naše građane i još čvršću povezanost s europskim prometnim pravcima“. Zahvaljujem svima na kontinuiranoj potpori izgradnje Koridora Vc.“ – izjavio je Denis Lasić, direktor JP Autoceste FBiH.

Od bitnijih objekata na poddionici Doboj jug – Medakovo izgrađeno je pet mostova, tunel Hrastik, petlje Usora i Medakovo, čeono naplatno mjesto Doboj jug kao i bočno naplatno mjesto Medakovo.

Posebna značaj projekta ogleda se u činjenici da je, pored glavne trase autoceste, u uporabu pušten i dio novoizgrađene magistralne ceste M4, u dužini od 3,5 km, s tri kružna toka.

“Drago mi je što se otvara novih sedam kilometara Koridora Vc. Svaki novi kilometar znači bolju povezanost naših gradova, ljudi i privrede, sigurniji saobraćaj i kraće vrijeme putovanja. Još važnije, pokazuje da projekte o kojima se godinama govorilo možemo završiti i staviti u funkciju građana. To je ono što se od ovakvih projekata i očekuje. Da se grade, završe i što prije počnu služiti ljudima i privredi. Koridor Vc jedan je od najvažnijih infrastrukturnih projekata u našoj zemlji i svaki završeni dio približava nas cilju da Bosna i Hercegovina bude bolje povezana unutar zemlje, ali i sa Evropom.” – poručio je Nermin Nikšić, premijer Federacije BiH.

Izvođač radova na izgradnji ove poddionice je bio Euro-Asfalt d.o.o. Sarajevo, dok je nadzor na radovima vršio IRD Engineering S.r.l. (Italija).

Ukupna vrijednost radova na izgradnji dionice Doboj jug – Medakovo iznosila je blizu 159 milijuna EUR-a bez PDV-a.

Izgradnja poddionice financirana je sredstvima osiguranim u okviru ugovora o zajmu sklopljenog s Europskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD), te bespovratnim sredstvima Europske unije koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

„Koridor autoputa Vc dio je Transeuropske putne mreže, a svaka završena dionica građanima i poslovnim subjektima omogućava sigurnije i brže putovanje te bolju povezanost s EU. Europska unija ostaje pouzdan i dosljedan partner Bosni i Hercegovini. Završetak dionice Putnikovo brdo -Medakovo, podržan bespovratnim EU sredstvima u iznosu od 15,9 milijuna eura, dovodi nas korak bliže završetku ove ključne prometnice. Ipak, dok obilježavamo današnji važan iskorak, pozivamo vlasti da iskoriste sve mogućnosti za ulaganja koje EU pruža i to, prvenstveno, gotovo milijardu eura dostupnih kroz Plan rasta.“ – kazao je Luigi Soreca, specijalni predstavnik EU i voditelj Izaslanstva EU u BiH.

Napominjemo da je Odlukom Vlade Federacije BiH za sve korisnike produženo besplatno korištenje poddionice Doboj jug – Medakovo do 20.09.2026. godine.

Odjel za odnose s javnošću (PR)

 

JP Autoceste FBiH uputile saučešće porodicama stradalih radnika kod Zenice

- -

Povodom teške nesreće na gradilištu autoceste A1 na dionici Vranduk – Ponirak, u kojoj su život izgubila dva radnika, a jedan teško povrijeđen, JP Autoceste FBiH izražava najdublje saučešće porodicama poginulih i suosjeća s njihovim bolom.

S obzirom na to da je istraga u toku, JP Autoceste FBiH pružaju svu potrebnu pomoć izvođaču radova i nadležnim organima u istrazi svih okolnosti koje su dovele do ovog nesretnog slučaja.

 

OBAVIJEST O PUŠTANJU U PROMET PODDIONICE DOBOJ JUG – MEDAKOVO

- -

JP Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine d.o.o. Mostar obavještavaju korisnike autoceste i javnost da će novoizgrađena poddionica autoceste na Koridoru Vc, Doboj Jug – Medakovo, dužine 7 kilometara, biti puštena u promet u ponedjeljak, 24.08.2026. godine u 13:00 sati.

Puštanje poddionice u promet vrši se u skladu sa Odlukom Vlade Federacije Bosne i Hercegovine o privremenoj obustavi naplate cestarine na autocesti na Koridoru Vc, poddionica Doboj Jug – Medakovo, V. broj: 1237/2026 od 19.08.2026. godine.

U skladu sa navedenom Odlukom Vlade Federacije BiH, od trenutka puštanja poddionice u promet pa do 02.09.2026. godine neće se vršiti naplata cestarine, odnosno korištenje poddionice Doboj Jug – Medakovo u navedenom periodu bit će besplatno za sve korisnike.

JP Autoceste FBiH će osigurati upravljanje i sigurno korištenje novoizgrađene poddionice u skladu sa važećim propisima.

Puštanjem u promet poddionice Doboj Jug – Medakovo građanima i korisnicima autoceste stavlja se na raspolaganje novi dio Koridora Vc, čime se unapređuju cestovna povezanost, sigurnost i kvalitet saobraćaja.

JP Autoceste Federacije BiH d.o.o. Mostar

Oštra reakcija JP Autocesta FBiH: Dalju komunikaciju vodimo isključivo s OLAF-om i pravosudnim institucijama

- -

Povodom medijskih navoda i reakcije kompanije PPG objavljene danas u medijima, JP Autoceste FBiH obavještavaju javnost da ostaju pri svim navodima iz prethodno objavljenog saopćenja.

Sve činjenice, dokumentaciju i argumente koje smo smatrali relevantnim već smo iznijeli javnosti. Istovremeno, cjelokupnu raspoloživu dokumentaciju, zajedno s podnesenom kaznenom prijavom, službeno smo dostavili Evropskom uredu za borbu protiv prevara (OLAF) radi daljnjeg postupanja u okviru njihovih nadležnosti.

Iz poštovanja prema institucijama koje vode ili mogu voditi odgovarajuće postupke, JP Autoceste FBiH neće učestvovati u daljnjoj polemici putem medija niti odgovarati na pojedinačne medijske istupe.

O svim navodima i dokazima ubuduće ćemo komunicirati isključivo s nadležnim pravosudnim i drugim nadležnim institucijama, kojima ćemo staviti na raspolaganje svu relevantnu dokumentaciju i pružiti punu saradnju u utvrđivanju svih činjenica.

 

Odjel za odnose s javnošću (PR)

SAOPĆENJE ZA JAVNOST – Činjenice, službena dokumentacija i međunarodna odobrenja u vezi sa projektom Poprikuše – Nemila i Zahtjevom za naknadne radove (Claim) broj 5 – Nova Uprava JPAC spriječila zloupotrebu i nenamjensko trošenje 25 miliona eura

- -

Povodom medijskih objava u kojima se aktivnosti Evropskog ureda za borbu protiv prevara (OLAF), postupak pred Evropskim javnim tužilaštvom (EPPO) i ugovorne izmjene na projektu Poprikuše–Nemila dovode u međusobnu vezu, JP Autoceste Federacije BiH smatraju svojom obavezom da javnosti predstave kompletnu službenu dokumentaciju i hronologiju događaja.

Naš cilj nije polemika sa bilo kojim medijem. Naš cilj je da javnost ima potpuni uvid u dokumente, a ne samo u pojedine izdvojene dijelove koji se objavljuju bez cjelokupnog konteksta.

OLAF nije postupao po nalogu EPPO niti je predmet njegove provjere bio Claim broj 5

 Posljednjih dana u pojedinim medijima stvara se utisak kroz dva narativa da su aktivnosti OLAF-a u JP Autocestama FBiH povezane sa istragom EPPO-a ili da je OLAF u Bosnu i Hercegovinu došao radi Claim-a broj 5 na dionici Poprikuše-Nemila koridor Vc.

Takve tvrdnje ne odgovaraju činjenicama. JP Autoceste FBiH do danas nisu zaprimile nijedan službeni akt iz kojeg bi proizlazilo da je postupanje OLAF-a provedeno po nalogu ili zahtjevu EPPO-a.

JP Autoceste FBiH su odmah nakon završetka službenih aktivnosti (isti dan), predstavnika OLAF-a obavijestile javnost da je predmet njihovog rada bila dokumentacija koja se odnosi na projekte finansirane međunarodnim sredstvima tj. postupke javnih nabavki iz perioda 2018–2022. godine, te da je Društvo stavilo na raspolaganje kompletnu traženu dokumentaciju, elektronsku komunikaciju i informacione sisteme.

Istovremeno, postupak koji vodi EPPO odnosi se na sasvim drugi predmet dionicu Ozimice – Poprikuše, na kojoj ugovor za izbor Inžinjera konsultanta nikada nije dodijeljen niti su korištena sredstva iz budžeta Evropske unije, jer je ova Uprava na čelu sa direktorom Denisom Lasićem poništila tender 23.08.2024. godine i podnijela kaznenu prijavu nadležnim pravosudnim organima F BiH za moguću manipulaciju ponudama na tenderu Ozimice-Poprikuše dana 04.07.2024.godine.

Zbog toga nije tačno predstavljati aktivnosti OLAF-a kao nastavak ili izvršenje naloga EPPO-a, niti ih povezivati sa ugovornim postupkom Claim-a broj 5 na projektu Poprikuše – Nemila.

 Kako je zaista tekao postupak Claim-a broj 5 na dionici Poprikuše – Nemila

 Nova Uprava JP Autocesta FBiH preuzela je mandat 29. maja 2023. godine.

Dana 8. maja 2023. godine PPG d.o.o., direktor Emina Ramčić dostavlja vlastiti izvještaj o Claim-u broj 5.  za dionicu Poprikuše-Nemila putem elektronske pošte i isti dostavlja Izvođaču, predstavnicima JP Autoceste F BIH i direktoru Elmedinu Voloderu.

Dana 17.05.2023.godine prethodni direktor Elmedin Voloder izdaje saglasnost za angažovanje kompanije PPG d.o.o. Sarajevo kao podugovarača konsultanta IRD Engineering S.r.l., o navedenom je sačinjena službena zabilješka voditelja projekta u JP Autoceste F BiH koji u istoj konstatuje da je navedeneo suprotno Ugovoru i da za isto nema odobrenja kreditora EBRD-a.

Međutim, iz iste saglasnosti jasno proizlazi da je IRD Engineering zadržao punu ugovornu odgovornost za sve stručne stavove, izvještaje i odluke, odnosno da nijedan dokument podugovarača nije mogao predstavljati službeni stav ugovornog Inženjera.

Samo četiri dana nakon što nova Uprava preuzima mandat, odnosno 3. juna 2023. godine, IRD Engineering dostavlja službeni akt kojim:

  • konstatuje da Claim broj 5 nije odobren od ovlaštenog Claim Inžinjera Paolo Orsini (a ne Džeko Skenderović kako to pokušavaju prikazati pojedini mediji);
  • odbacuje tvrdnju da je Inženjer prihvatio Claim 5;
  • navodi da izvještaj PPG predstavlja interni dokument;
  • izričito saopštava da navedeni izvještaj nije izvještaj Inženjera i da neće biti korišten kao službeni dokument;
  • najavljuje da će, u skladu sa ugovorom i FIDIC procedurama, provesti vlastitu stručnu evaluaciju zahtjeva.

Upravo ovaj posljednji dio dopisa u pojedinim medijskim objavama nije prenesen, iako predstavlja suštinu cijelog dokumenta.

Nakon višemjesečne analize IRD Engineering završava službenu evaluaciju Claim-a broj 5 za period do maja 2023. godine.

Tu evaluaciju:

  • potvrđuje tehnička asistencija firma Hill International,
  • uz mišljenje Professor’s Adam DIETMAR,
  • potvrđuje Lender’s Monitor Advisor (LMA) firma ARUP angažovana od strane EBRDa,
  • Evropska banka za obnovu i razvoj izdaje No Objection, bez kojeg navedena evaluacija nije mogla biti provedena uz korištenje međunarodnih vanjskih eksperata.
  • I tek onda prihvataju i odobravaju JP Autoceste FBiH,

Prema izvještaju PPG d.o.o. Sarajevo od 08.05.2023.godine vrijednost Claim-a za isti period procijenjena je na 52.307.682,62 EUR uz produženje roka za 515 dana, (incijalna procjena je rađena do novembra 2022. godine i iznosi sa svim toškovima 33.411.539,26 EURa, a do kraja maja 2023. godine ovaj ukupni trošak iznosi 52.307.682,62 EURa), dok je konačna procjena ugovornog Inženjera IRD Engineering iznosila približno 27 miliona EUR do kraja maja  2023. godine uz produženje roka za 182 dana.

 Ključna činjenica koju javnost mora znati

 Iz kompletne službene dokumentacije nedvosmisleno proizlazi da konačna odluka o Claim-u broj 5 nije bila rezultat jednostrane odluke JP Autocesta FBiH niti procjene PPG d.o.o. Sarajevo, kako se to pokušava predstaviti u pojedinim medijskim objavama.

Naprotiv, riječ je o višestepenom međunarodnom ugovornom postupku koji je proveden u skladu sa FIDIC ugovorom i pravilima međunarodnih finansijskih institucija.

Nakon što je IRD Engineering S.r.l. odbacio izvještaj PPG d.o.o. Sarajevo kao interni dokument koji nije predstavljao službeni stav ugovornog Inženjera, proveo je vlastitu tehničku, ugovornu i finansijsku evaluaciju Claim-a broj 5.

Tek nakon završetka svih ovih nezavisnih stručnih provjera EBRD je izdao formalni “No Objection”, bez kojeg nijedna izmjena ugovora nije mogla stupiti na snagu. Nakon toga evaluaciju su prihvatili izvođač radova i JP Autoceste FBiH, a njeni rezultati su implementirani kroz ugovorne anekse uz prethodna odobrenja međunarodnog finansijera.

Konačna evaluacija Claim-a broj 5 nije bila rezultat jednostrane odluke JP Autocesta FBiH. Prije njenog usvajanja predmet su razmatrali ugovorni Inženjer IRD Engineering, konsultant za tehničku pomoć Hill International, nezavisni Lenders’ Monitoring Advisor (ARUP), međunarodni eksperti angažovani od strane EBRD-a, nakon čega je EBRD izdao formalni ‘No Objection’. Tek nakon završetka svih ovih procedura JP Autoceste FBiH prihvataju konačnu evaluaciju.

Zbog toga je netačno prikazivati da je konačni ishod Claim-a broj 5 predstavljao jednostranu odluku JP Autocesta FBiH ili rezultat izvještaja PPG d.o.o. Sarajevo. Konačni ishod bio je rezultat višemjesečne međunarodne ugovorne procedure, nezavisne stručne evaluacije i formalnih odobrenja Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD).

Da je procjena PPG d.o.o. Sarajevo prihvaćena kao konačna bez provođenja ugovorne procedure evaluacije od strane IRD Engineeringa i međunarodnih kontrola, finansijska obaveza JP Autocesta FBiH prema izvođaču bila bi veća za približno 25 miliona EUR.

Međunarodne finansijske institucije dale su sva potrebna odobrenja

 Nakon završetka ugovornog postupka EBRD je sukcesivno izdavao sva potrebna formalna odobrenja (“No Objection”), uključujući:

  • No Objection za Addendum broj 1 ugovora o izvođenju radova;
  • No Objection za Addendum broj 2 ugovora o izvođenju radova;
  • No Objection za Addendum broj 1 ugovora o nadzoru;
  • No Objection za Addendum broj 2 ugovora o nadzoru;
  • No Objection za evaluaciju Claim-a broj 5 A za period do maja 2023. godine;
  • No Objection za Claim 5 – Part B do kraja projekta.

Nijedno od ovih odobrenja nije izdano automatski. Svakom je prethodila detaljna tehnička, ugovorna i finansijska analiza od strane međunarodnih vanjskih stručnjaka angažovanih od EBRD-a.

Poziv javnosti da sama ocijeni činjenice

 JP Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine nemaju šta skrivati.

Upravo zato javnosti stavljamo na raspolaganje kompletnu dokumentaciju:

  • sve “No Objection” saglasnosti EBRD-a;
  • odluka Elmedina Volodera od 17.05.2023.godine;
  • e-mail korepodencija od 08.05.2023.godine PPG d.o.o. Sarajevo;

Navedena procedura u mandatu ove Uprave JP Autoceste F BiH od 29.05.2023.godine, se provodi na svim projektima koji su u realizaciji, a finansiraju se međunarodnim kreditnim sredstvima uz dosljednju primjenu Ugovornih obaveza svih učesnika.

Građani, institucije Bosne i Hercegovine i međunarodni partneri imaju pravo da cijeli postupak ocjenjuju na osnovu kompletne dokumentacije, a ne na osnovu izdvojenih rečenica ili parcijalno objavljenih dokumenata.

JP Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine nastavit će u potpunosti sarađivati sa svim domaćim i međunarodnim institucijama, uključujući OLAF, EPPO, EIB, EBRD i nadležna pravosudna tijela, uvjerene da jedino potpuna i objektivna analiza svih činjenica može dati vjerodostojan odgovor na sva otvorena pitanja. JP Autoceste Federacije BiH pozivaju sve medije, istraživačke novinare i nadležne institucije da analiziraju kompletnu dokumentaciju koja se objavljuje uz ovo saopštenje i da svoje zaključke donose na osnovu cjelovitih činjenica, a ne pojedinačnih izdvojenih dokumenata.

1. Construction – Add1 – EBRD No Objection (ECEPP ID 7535466) 2024-01-23 [EBRD Project ID 49058]

2. Construction – Add2 – EBRD No Objection (ECEPP ID 7535466) 2026-02-10 [EBRD Project ID 49058]

3. Supervision – Add1 – EBRD No Objection (ECEPP ID 7536059) 2026-03-17 [EBRD Project ID 49058]

4. Supervision – Add2 – EBRD No Objection (ECEPP ID 7536059) 2026-03-17 [EBRD Project ID 49058]

5. TA – Add1 – EBRD No Objection (ECEPP ID 7536462) 2023-10-10 [EBRD Project ID 49058]

No objection – Claim 5B 11.08.2025

No objection Claim 5A

email od 08_05_2023 godine PPG Sarajevo

odgovor JPAC nakon sastanka

 

 

Saopćenje za javnost – Povodom aktivnosti Evropskog ureda za borbu protiv prevara (OLAF)

- -

JP Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine potvrđuju da su predstavnici Evropskog ureda za borbu protiv prevara (OLAF) izvršili službene aktivnosti u prostorijama Društva radi prikupljanja dokumentacije koja se odnosi na određene projekte na Koridoru Vc i postupke javnih nabavki provedenih po međunarodnim procedurama u periodu od 2018. do 2022. godine.

JP Autoceste FBiH od prvog trenutka pružaju potpunu, otvorenu i bezrezervnu saradnju OLAF-u. Na raspolaganje su stavljeni traženi ugovori, aneksi, tehnička i finansijska dokumentacija, elektronska komunikacija, kao i pristup informacijskim sistemima Društva.

Posebno naglašavamo da OLAF nije odnio nikakve laptope, računare, diskove, printere niti posebno rezače papira, te da se radi o novinarskim špekulacijama.

Pozdravljamo provođenje svake zakonite i nezavisne istrage, jer smatramo da jedino potpuna analiza službene dokumentacije i svih relevantnih činjenica može dati objektivan odgovor na sva otvorena pitanja.

Poruka građanima Federacije Bosne i Hercegovine

Svjesni smo da informacije koje posljednjih mjeseci izlaze u javnost, a odnose se na javne institucije i velike infrastrukturne projekte, ostavljaju težak utisak na građane Federacije Bosne i Hercegovine, ali i na zaposlenike JP Autocesta FBiH.

Razumijemo zabrinutost javnosti. Istovremeno, vjerujemo da se kroz zakonite i nezavisne postupke stvara prilika da se, po prvi put nakon mnogo godina, na potpuno nezavisan i zakonit način rasvijetle sve okolnosti koje su obilježile realizaciju pojedinih infrastrukturnih projekata.

Aktuelna Uprava JP Autocesta FBiH svjesna je da se problemi koji su se godinama gomilali ne mogu riješiti preko noći. Nepravilnosti koje su eventualno nastajale tokom dugog vremenskog perioda ne mogu biti otklonjene jednim potezom, niti se svi odgovori mogu dobiti u jednom danu.

Upravo zato smatramo važnim da se sve relevantne činjenice utvrde na osnovu potpune službene dokumentacije i u okviru zakonitih i nadležnih postupaka.

Uprkos složenosti procesa koji su pred nama, odlučni smo da JP Autoceste FBiH postanu primjer javnog preduzeća u kojem će zakonitost, transparentnost i odgovornost imati apsolutni prioritet.

Vjerujemo da će postupci koje danas vode OLAF, EPPO, domaća tužilaštva i druge nadležne institucije omogućiti potpuno rasvjetljavanje svih relevantnih činjenica, zakonito procesuiranje svih odgovornih fizičkih i pravnih lica za koja se u postupcima utvrdi odgovornost, kao i zaštitu finansijskih interesa JP Autocesta FBiH i građana Federacije Bosne i Hercegovine.

Jednako tako, uvjereni smo da će okončanje ovih postupaka značiti kraj svakog nedozvoljenog uticaja interesnih grupa na rad JP Autocesta FBiH i uspostavljanje sistema u kojem će jedini kriteriji biti zakon, stručnost, transparentnost i javni interes.

Naš cilj nije vođenje polemika putem medija. Naš cilj je da činjenice utvrde nadležne institucije, da odgovornost snose oni za koje se u zakonitom postupku utvrdi da su nanijeli štetu JP Autocestama FBiH, te da se zaštiti integritet svih poštenih zaposlenika koji svoj posao obavljaju profesionalno i odgovorno.

Za JP Autoceste FBiH ovo neće predstavljati kraj jednog procesa, već početak nove faze razvoja Društva u kojoj više neće biti prostora za netransparentnost, privilegovane pojedince niti bilo kakav oblik nedozvoljenog uticaja na donošenje odluka.

Vjerujemo da će nakon okončanja svih domaćih i međunarodnih postupaka JP Autoceste FBiH izaći kao snažnija, profesionalnija i transparentnija institucija, oslobođena svakog nezakonitog uticaja i interesnih centara moći koji su mogli narušavati njen rad. To će biti svjetlo na kraju tunela ne samo za JP Autoceste FBiH, već i za sve građane Federacije Bosne i Hercegovine, kojima dugujemo zakonito upravljanje svakom javnom markom, zaštitu javnog interesa i punu odgovornost za svaki infrastrukturni projekat koji realizujemo.

O potrebi za potpunim i objektivnim informisanjem javnosti

JP Autoceste FBiH smatraju da javnost ima pravo na potpune i tačne informacije o projektima koji se finansiraju javnim sredstvima i sredstvima međunarodnih finansijskih institucija.

Zbog toga je važno da se u javnosti sagledava kompletna dokumentacija, uključujući stručna mišljenja, provedene kontrole i formalna odobrenja međunarodnih finansijskih institucija, a ne samo pojedinačni dokumenti izdvojeni iz šireg konteksta.

JP Autoceste FBiH izražavaju ozbiljnu zabrinutost zbog činjenice da se u pojedinim medijskim tekstovima imenom i prezimenom dovode u vezu osobe koje, prema organizacionoj strukturi Društva i procedurama međunarodnih finansijskih institucija, nisu bile nadležne za donošenje odluka o predmetnim ugovornim zahtjevima i aneksima.

Istovremeno, javnosti se prešućuje postojanje kompletne dokumentacije, međunarodnih stručnih mišljenja i formalnih odobrenja međunarodnih finansijskih institucija.

Takav način izvještavanja nije u interesu objektivnog informisanja javnosti.

Aktuelna Uprava JP Autocesta FBiH nastavit će provoditi politiku nulte tolerancije prema korupciji, zloupotrebama službenog položaja i svim oblicima nezakonitog djelovanja.

Uprava neće odustati od zaštite javnog interesa, transparentnog upravljanja javnim sredstvima i pune saradnje sa domaćim i međunarodnim institucijama.

Istovremeno, očekujemo da svi učesnici u javnom prostoru, uključujući i medije, poštuju pretpostavku nevinosti, profesionalne standarde i odgovornost prema javnosti.

JP Autoceste FBiH uvjerene su da će upravo kompletna dokumentacija, međunarodne kontrole, odluke finansijskih institucija i postupci nadležnih organa dati objektivan odgovor na sva pitanja koja su predmet interesovanja javnosti.

JP Autoceste FBiH nemaju šta skrivati.

Naš odgovor nisu medijske polemike. Naš odgovor su činjenice, službena dokumentacija i puna saradnja sa svim nadležnim institucijama.

 

 

 

 

 

Zaštita rijeke Bunice sastavni je dio projekta izgradnje autoceste na Koridoru Vc

- -

Predmetnim sistemom u rijeku Bunicu ne ispuštaju se vode sa gradilišta niti oborinske vode sa kolovoza tokom eksploatacije autoceste. Njime se odvode isključivo prirodne oborinske vode koje se i danas prirodno slijevaju sa okolnog slivnog područja prema Bunici.

Rijeka Bunica predstavlja jedan od najvrjednijih prirodnih vodotoka u Bosni i Hercegovini. Njene hidrološke, pejzažne i ekološke vrijednosti bile su jedno od osnovnih polazišta pri planiranju i projektovanju poddionice autoceste Tunel Kvanj – Buna na Koridoru Vc.

Zaštita rijeke Bunice nije naknadno uvedena mjera, već sastavni dio projekta od njegovih prvih planskih faza. Tokom pripreme projektne dokumentacije analizirani su prirodni uslovi prostora, slivna područja, površinske i podzemne vode, hidrološke karakteristike terena i mogući uticaji buduće autoceste kako bi projektna rješenja bila razvijena uz očuvanje prirodnih vrijednosti ovog područja.

Prije početka izvođenja radova izrađena je potrebna prostorno-planska i projektna dokumentacija, uključujući Studiju uticaja na okoliš, te su pribavljeni okolinska dozvola, odgovarajući vodni akti i urbanistička saglasnost. Projektna dokumentacija prošla je stručnu reviziju, a cjelokupan postupak planiranja i pripreme projekta proveden je u skladu sa propisima Federacije Bosne i Hercegovine.

Zaštita voda nije posmatrana kao pojedinačna mjera niti kao administrativna obaveza, već kao sastavni dio projektovanja i realizacije autoceste. Okolinska dozvola, vodni akti, Studija uticaja na okoliš i projektna dokumentacija zajedno definišu mjere zaštite površinskih i podzemnih voda, zaštite tla, sprečavanja erozije, organizacije gradilišta, monitoringa okoliša i postupanja u slučaju incidentnih situacija. Na tim osnovama razvijena su sva kasnija projektna rješenja i uspostavljen jedinstven sistem upravljanja okolišem tokom planiranja, izgradnje i eksploatacije autoceste.

Odvodnja voda projektovana je kroz dva odvojena sistema. Vanjski sistem služi prihvatu i odvođenju oborinskih voda sa okolnog terena radi zaštite trupa autoceste, okolnog prostora i postojeće infrastrukture, dok je unutrašnji sistem namijenjen prikupljanju oborinskih voda sa kolovoza, njihovom tretmanu i kontrolisanom ispuštanju u skladu sa projektnom dokumentacijom i vodnim aktima. Takva podjela predviđena je još idejnom projektnom dokumentacijom i osigurava funkcionalno razdvajanje vanjske odvodnje prirodnih oborinskih voda od sistema odvodnje koji služe upravljanju vodama tokom izgradnje i eksploatacije autoceste.

Jedno od ključnih projektnih rješenja odnosi se na sistem vanjske odvodnje na području naselja Parila. Njegova izgradnja predviđena je još idejnom projektnom dokumentacijom kroz projekat odvodnje površinskih, podzemnih i pribrežnih voda, koji je bio sastavni dio dokumentacije za izdavanje urbanističke saglasnosti i dalju razradu glavnog projekta. Predmet ovog dorađenog rješenja odnosi se isključivo na vanjski sistem odvodnje.

Idejnim rješenjima iz 2018. i 2023. godine na ovoj lokaciji bio je predviđen otvoreni betonski kanal za prihvat i odvođenje oborinskih voda. Trasa sistema određena je prirodnom konfiguracijom terena, jer se područje naselja Parila nalazi na pravcu prirodnog slijevanja oborinskih voda sa okolnih padina. Zbog toga je projektovan sistem koji omogućava njihovo organizovano prikupljanje i odvođenje uz zaštitu naselja, poljoprivrednih površina, trupa autoceste i postojeće putne infrastrukture.

Obilne padavine koje su u septembru 2025. godine pogodile područje Mostara izazvale su bujične tokove i štete na lokalnim putevima i poljoprivrednim površinama u naselju Parila, ukazujući na značaj planiranog sistema vanjske odvodnje. Nakon obilaska terena, provedenih analiza i razgovora sa predstavnicima lokalne zajednice izvršena je optimizacija projektnog rješenja, uz zadržavanje njegovog osnovnog koncepta. Dorađeno projektno rješenje razvijeno je kroz postupak rješavanja zaprimljenih pritužbi i kontinuiranu komunikaciju sa lokalnom zajednicom, u skladu sa Uputstvom za rješavanje pritužbi nastalih u procesu planiranja, pripreme, projektovanja, izgradnje i nadzora projekata autocesta i brzih cesta, usklađenim sa procedurama Evropske investicione banke (EIB) i Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD). Konačno rješenje prihvatili su vlasnici parcela kroz koje prolazi planirani sistem odvodnje.

Najznačajnija izmjena odnosila se na način prihvata i odvođenja oborinskih voda. Umjesto prvobitno planiranog otvorenog betonskog kanala odabrano je rješenje sa zatvorenim cjevovodom većeg promjera, koje omogućava efikasnije i kontrolisanije odvođenje oborinskih voda, zauzima manje prostora i bolje se uklapa u postojeće okruženje. Važno je naglasiti da ovim sistemom nije predviđeno dovođenje novih voda u rijeku Bunicu niti promjena prirodnog režima njihovog oticanja. Predmet sistema su oborinske vode koje se i danas prirodno slijevaju sa okolnog slivnog područja prema rijeci Bunici. Razlika je u tome što se umjesto njihovog nekontrolisanog površinskog oticanja kroz naselje predviđa njihovo organizovano prihvatanje i kontrolisano odvođenje zatvorenim cjevovodom do mjesta ispuštanja definisanog projektnom dokumentacijom. Time se zadržava prirodni pravac oticanja oborinskih voda, uz smanjenje rizika od nekontrolisanog razlijevanja, erozije i nastanka šteta na privatnim parcelama, poljoprivrednim površinama, lokalnim putevima i objektima u naselju Parila.

Pored sistema vanjske odvodnje, projekt obuhvata i upravljanje vodama koje nastaju tokom izvođenja radova. Njihovo prikupljanje i zbrinjavanje uređeno je Studijom uticaja na okoliš, okolinskom dozvolom, vodnim aktima i planovima upravljanja okolišem, koji definišu organizaciju gradilišta i mjere zaštite površinskih i podzemnih voda.

Zaštita voda tokom izgradnje podrazumijeva organizaciju gradilišta i primjenu mjera kojima se sprečava zagađenje površinskih i podzemnih voda. To uključuje odgovarajuće upravljanje vodama sa gradilišta, zabranu servisiranja mehanizacije i skladištenja goriva u zonama visokog rizika, zaštitu površina osjetljivih na eroziju, sprečavanje unošenja sedimenta u vodotoke, pravilno upravljanje građevinskim otpadom i provođenje monitoringa kvaliteta voda tokom izvođenja radova.

U skladu sa Studijom uticaja na okoliš izrađen je Projekat organizacije gradilišta kojim su definisani način organizacije gradilišta, upravljanje vodama koje nastaju tokom izvođenja radova, mjere zaštite vodotoka, monitoring kvaliteta voda, tla i zraka te postupci za reagovanje u slučaju incidentnih zagađenja. Radovi se izvode u skladu sa odobrenom projektnom dokumentacijom uz kontinuirani stručni nadzor.

Po završetku izgradnje upravljanje oborinskim vodama sa kolovoza tokom eksploatacije autoceste provodi se kroz zaseban sistem odvodnje, koji nije predmet vanjske odvodnje na području naselja Parila. Taj sistem obuhvata zatvorenu odvodnju i objekte za tretman oborinskih voda, uključujući taložnike, separatore ulja i masti i druge objekte za prečišćavanje, čime se osigurava zaštita kvaliteta voda. Ovaj sistem u potpunosti je odvojen od vanjskog sistema odvodnje na području naselja Parila i nije povezan sa predmetnim cjevovodom, čime je osigurano da se putem predmetnog cjevovoda odvode isključivo prirodne oborinske vode sa okolnog slivnog područja.

Obaveze investitora ne završavaju završetkom građevinskih radova niti puštanjem autoceste u saobraćaj. Tokom eksploatacije nastavlja se održavanje sistema odvodnje i objekata za tretman voda, monitoring kvaliteta voda, praćenje mogućih erozionih procesa i provođenje mjera definisanih projektnom dokumentacijom, okolinskom dozvolom i vodnim aktima.

Zaštita rijeke Bunice nije pojedinačna građevinska mjera niti se svodi na jedan objekat odvodnje. Ona predstavlja cjelovit sistem planiranja, projektovanja, izdavanja dozvola, izvođenja radova, monitoringa i upravljanja vodama koji se provodi od prvih faza razvoja projekta i nastavlja tokom cijelog perioda korištenja autoceste.

Od prvih hidroloških i hidrauličkih analiza, preko procjene uticaja na okoliš i izrade projektne dokumentacije, do izvođenja radova i budućeg upravljanja sistemima odvodnje, cilj projekta ostao je isti – očuvati prirodne vrijednosti rijeke Bunice i njenog sliva te omogućiti razvoj moderne saobraćajne infrastrukture uz odgovorno upravljanje vodnim resursima.

KFAED odobrio dodatnih 15 milijuna eura za projekt Nemila – Vranduk na Koridoru Vc

- -

MOSTAR, 17.06.2026. – JP Autoceste Federacije BiH informiraju javnost da je Upravni odbor Kuvajtskog fonda za arapski ekonomski razvoj (KFAED) na svojoj trećoj sjednici održanoj 15. lipnja 2026. godine odobrio dodatni kredit u iznosu od 5 milijuna kuvajtskih dinara (približno 15 milijuna eura) za financiranje projekta izgradnje poddionice Nemila – Vranduk na Koridoru Vc.

Ova odluka uslijedila je nakon trodnevnog radnog posjeta izaslanstva KFAED-a Bosni i Hercegovini, od 1. do 3. lipnja 2026. godine, tijekom kojeg su predstavnici Fonda obišli gradilište poddionice Nemila – Vranduk te održali niz sastanaka s predstavnicima JP Autoceste FBiH, Ministarstva financija i trezora Bosne i Hercegovine i drugih relevantnih institucija.

Tijekom posjeta izaslanstvo je upoznato s napretkom realizacije projekta, planiranim aktivnostima u narednom razdoblju, kao i širim programom razvoja autocestovne i brze cestovne infrastrukture u Federaciji Bosne i Hercegovine.

Odobrenjem dodatnih sredstava potvrđeno je povjerenje koje međunarodni financijski partneri imaju u realizaciju infrastrukturnih projekata na Koridoru Vc, jednom od najvažnijih razvojnih projekata u Bosni i Hercegovini.

Dodatni kredit omogućit će nastavak financiranja radova i osigurati potrebnu potporu za uspješnu realizaciju ove zahtjevne dionice.

JP Autoceste FBiH izražavaju zahvalnost Kuvajtskom fondu za arapski ekonomski razvoj na kontinuiranoj potpori koju pruža Bosni i Hercegovini kroz financiranje ključnih infrastrukturnih projekata.

Dugogodišnja suradnja s KFAED-om predstavlja značajan doprinos unapređenju prometne povezanosti, ekonomskom razvoju i jačanju regionalne konkurentnosti Federacije Bosne i Hercegovine.

Odluka KFAED-a predstavlja još jednu potvrdu međunarodnog značaja Koridora Vc i važan je korak ka njegovoj potpunoj realizaciji, na korist građana, gospodarstva i budućeg razvoja Bosne i Hercegovine.

 

 

BRZA CESTA MOSTAR SJEVER – POLOG – ŠIROKI BRIJEG – GRUDE – GRANICA REPUBLIKE HRVATSKE OD STRATEŠKOG PROJEKTA DO FAZE IZGRADNJE

- -

Brza cesta Mostar sjever – Polog – Široki Brijeg – Grude – granica Republike Hrvatske predstavlja jedan od najznačajnijih infrastrukturnih projekata u zapadnoj Hercegovini. Njena izgradnja omogućit će kvalitetnije povezivanje Hercegovine s Koridorom Vc, graničnim prijelazima prema Republici Hrvatskoj i evropskim transportnim tokovima, uz istovremeno unapređenje sigurnosti saobraćaja, rasterećenje postojećih magistralnih cesta te stvaranje povoljnijih uslova za privredni razvoj, turizam i mobilnost stanovništva. Realizacijom ovog projekta stvaraju se pretpostavke za snažnije prometno povezivanje zapadne Hercegovine s ostatkom Federacije Bosne i Hercegovine i Evropskom unijom, kao i za unapređenje ukupne regionalne i prekogranične povezanosti.

Potreba za realizacijom ovakvih infrastrukturnih projekata proizlazi iz potrebe unapređenja nivoa usluge na postojećoj cestovnoj mreži, otklanjanja saobraćajnih uskih grla, povećanja sigurnosti saobraćaja i stvaranja pretpostavki za daljnji privredni razvoj. Strateški značaj ovog pravca potvrđen je Transportnom strategijom Federacije Bosne i Hercegovine za period 2016–2030. godine, kojom je predviđena priprema i izgradnja brze ceste ukupne dužine približno 61 kilometar na pravcu Mostar – Široki Brijeg – Grude – granica Republike Hrvatske. U okviru planskog razvoja cestovne mreže Federacije BiH ovaj pravac prepoznat je kao jedan od ključnih projekata brzih cesta. Kao nosioci aktivnosti određeni su Federalno ministarstvo prometa i komunikacija i JP Autoceste Federacije BiH, dok su kao mogući modeli finansiranja predviđeni kreditni aranžmani i koncesioni modeli.Dodatnu potvrdu značaja projektu daje njegovo uvrštavanje u procese razvoja indikativnog proširenja Transevropske transportne mreže (TEN-T) na zemlje Zapadnog Balkana. Pravac Mostar – Vinjani uključen je u dokument „Development of Indicative TEN-T Extension of the Trans-European Transport Network (TEN-T) in the Western Balkans“, koji je Transportna zajednica objavila u maju 2025. godine. U izvještaju je evidentiran kao međunarodna cestovna veza dužine približno 53,8 kilometara koja povezuje Mostar s graničnim prijelazom Vinjani i cestovnom mrežom Republike Hrvatske.

Uvrštavanje ovog pravca rezultat je višegodišnjeg procesa razvoja indikativne TEN-T mreže koji Transportna zajednica provodi od svog osnivanja 2017. godine. Dodatni institucionalni okvir uspostavljen je donošenjem nove TEN-T Uredbe Evropske unije (EU Regulation 2024/1679), kojom su definisane osnovna (Core), proširena osnovna (Extended Core) i sveobuhvatna (Comprehensive) mreža te koridor Zapadni Balkan – Istočni Mediteran. Značaj projekta potvrđen je i kroz dokument „TEN-T Report 2023 – Development of Indicative TEN-T Extension in the Western Balkans“, objavljen u decembru 2023. godine, dok je Evropska komisija u septembru 2024. godine objavila službene karte indikativnog proširenja TEN-T mreže prema zemljama Zapadnog Balkana kroz publikaciju „Indicative Extension to Neighbouring Countries: Western Balkans Region“.Dok se na međunarodnom nivou potvrđuje strateški značaj ovog pravca, na terenu se istovremeno odvijaju aktivnosti pripreme i realizacije njegovih pojedinačnih dionica.

Dionica Mostar sjever – Polog, dužine približno 20,3 kilometra, trenutno se nalazi u fazi izrade idejnog projekta i pripadajuće studijske dokumentacije. Prostorno-plansku osnovu za razvoj ove dionice čine Prostorni plan područja posebnih obilježja od značaja za Federaciju Bosne i Hercegovine „Autocesta na koridoru Vc“ te Prostorni plan Hercegovačko-neretvanske županije za period 2017–2022. godine.

U okviru ranijih aktivnosti izrađeno je idejno rješenje trase, u sklopu kojeg je izrađena i studija prethodne izvodljivosti. Na osnovu idejnog rješenja iz 2019. godine izrađena je i prethodna procjena uticaja na okoliš koja je, pored okolišnih aspekata, obuhvatila i procjenu demografskih uticaja na području planirane trase. Procijenjena vrijednost izgradnje prema izrađenom idejnom rješenju iz 2019. godine,  ove dionice iznosi 461.893.790 KM bez PDV-a.

Daljnja razrada projekta nastavljena je zaključenjem Ugovora broj JPAC 1508-E 821-23 od 24. aprila 2023. godine za izradu idejnog projekta. Ugovor je zaključen s konzorcijem IPSA Institut d.o.o. Sarajevo i IGH d.o.o. Mostar, a obuhvata izradu idejnog projekta, Studije izvodljivosti, Prometne studije, Studije uticaja na okoliš, elaborata potrebnih za pribavljanje urbanističke saglasnosti te izvođenje istražnih radova. Vrijednost ugovora iznosi 1.493.890 KM bez PDV-a, a finansiranje se osigurava kroz Program utroška sredstava „Kapitalni transferi javnim preduzećima – Za putnu infrastrukturu“ Vlade Federacije Bosne i Hercegovine.

Tokom realizacije ugovora zaključena su četiri aneksa. Aneks 1 potpisan je 15. januara 2024. godine, Aneks 2 30. avgusta 2024. godine, Aneks 3 13. novembra 2025. godine, a Aneks 4 17. marta 2026. godine. Zaključivanje aneksa bilo je uslovljeno potrebom ažuriranja Elaborata zaštite izvorišta Radobolja i Studenac, produženjem rokova za izradu predmetnih elaborata te pribavljanjem mišljenja Grada Mostara o položaju trase.

U sklopu pripreme projektne dokumentacije provode se istražni radovi neophodni za definisanje tehničkih rješenja i položaja trase. Istovremeno izvršeno je ažuriranje Elaborata zaštite izvorišta Radobolja i Studenac radi njegovog usklađivanja s Pravilnikom o načinu utvrđivanja zona sanitarne zaštite i zaštitnih mjera za izvorišta vode za javno vodo snabdijevanje iz 2012. godine.

Prezentacija dejnog rješenja održana je 6. juna 2018. godine u Gradskoj vijećnici Mostar. Nakon završetka Studije uticaja na okoliš planirano je provođenje javne rasprave u skladu sa važećim propisima iz oblasti zaštite okoliša.

Dionica Mostar sjever – Polog trenutno se nalazi u fazi izrade idejnog projekta i pripadajuće studijske dokumentacije. Elaborat eksproprijacije izrađuje se u okviru važećeg ugovora, zbog čega postupci eksproprijacije još nisu pokrenuti. Završetkom projektne dokumentacije, studija i postupaka pribavljanja saglasnosti stvorit će se uslovi za prelazak u naredne faze realizacije projekta.

Za razliku od dionice Mostar sjever – Polog, dionica Polog – granica Republike Hrvatske već se nalazi u fazi izgradnje pojedinih sekcija. Za kompletnu trasu izrađeni su idejni i glavni projekat, pribavljena urbanistička saglasnost i načelno odobrenje za građenje, a projekt je usklađen s Prostornim planom Bosne i Hercegovine za period 1981–2000, Prostornim planom Zapadno hercegovačkog kantona i Prostornim planom Grada Mostara.

Izrada idejnog i glavnog projekta ugovorena je 25. juna 2020. godine s grupom projektanata koju čine Institut IGH d.d. Zagreb, IGH d.o.o. Mostar, Integra d.o.o. Mostar i Geocon d.o.o. Čitluk. Vrijednost ugovora iznosila je 7.765.911 KM bez PDV-a, a finansiranje je osigurano vlastitim sredstvima JP Autoceste Federacije BiH.

Vlada Federacije Bosne i Hercegovine je 2. juna 2022. godine donijela Odluku o utvrđivanju javnog interesa za izgradnju dionice Polog – granica Republike Hrvatske, čime su stvoreni uslovi za provođenje eksproprijacije zemljišta i nastavak realizacije projekta.

Nakon završetka projektovanja i pribavljanja potrebnih odobrenja pokrenute su aktivnosti eksproprijacije zemljišta. Za izgradnju su ugovorene sekcije Podledinac – Grude istok i Polugrno – Podledinac, dok se preostalih pet sekcija nalazi u fazi eksproprijacije zemljišta.

Procijenjena vrijednost izgradnje kompletne dionice prema glavnom projektu iznosi 476.033.796 KM bez PDV-a. U oktobru 2025. godine zaključeni su ugovori za izgradnju sekcija Podledinac – Grude istok i Polugrno – Podledinac ukupne vrijednosti oko 106,4 miliona KM bez PDV-a. Sredstva za realizaciju obje sekcije osigurana su iz Budžeta Federacije Bosne i Hercegovine, čime je započela konkretna faza izgradnje dijela trase prema granici Republike Hrvatske.

Aktuelni status projekta pokazuje da se brza cesta Mostar sjever – Polog – Široki Brijeg – Grude – granica Republike Hrvatske razvija istovremeno kroz faze projektovanja i izgradnje. Dok se na dionici Mostar sjever – Polog završavaju ključni planski, projektni i studijski dokumenti, na dionici Polog – granica Republike Hrvatske već su započeli radovi na prvim ugovorenim sekcijama. Takva dinamika realizacije potvrđuje da se jedan od najvažnijih infrastrukturnih projekata u Hercegovini postepeno pretvara iz planskog dokumenta u konkretnu saobraćajnu investiciju od regionalnog i međunarodnog značaja.