Radovi na trenutno najvećem gradilištu u našoj zemlji – Koridoru 5C u Zenici, tačnije na poddionici Klopče – Donja Gračanica, dugoj 5,78 kilometara i ujedno jednoj od najzahtjevnijih, teku planiranom dinamikom i u završnoj su fazi.

Vremenski uvjeti

Prema riječima Reufa Kadrića iz Autocesta FBiH, budući da je hladno i zima, radovi ovise o vremenskim uvjetima.

– Ako nema padavina, radovi se izvode punim intenzitetom, jer se, uglavnom, rade zemljani radovi. Gledajući od sjevera prema jugu, nekih 2,5 kilometara je, maltene, završeno. Ostalo je da kompletiramo radove na vijaduktu Pehare, gdje treba završiti četiri raspona na jednoj i pet na drugoj strani – kaže Kadrić.

Ističe da i radovi na vijaduktu Babina rijeka, također, idu svojim tokom, a spajanje je planirano u martu. Većina radova završena je na trasi, koju su radi lakše i efektnije organizacije posla, napominje Kadrić, podijelili u osam sektora.

Na sektoru dva u završnoj fazi je jedna strana autoceste koja je na vijaduktu. Ostala su još dva raspona i to će biti gotovo do aprila, kada se nastavljaju radovi na izradi armiranog nasipa. Interesantno je da će na ovoj dionici, na potezu od 200 metara, pola autoceste biti na vijaduktu, a pola na armiranom nasipu – otkriva on.

Na sektoru tri se radi zadnja etaža roštiljskog zida, a radovi će biti završeni do maja, kada počinje posao na kolovoznoj konstrukciji kompletne dionice. Onda se ide na novi sektor, koji je najspecifičniji jer ima veliko klizište kroz koje prolazi trasa.

Kadrić otkriva kako je završetak svih radova na poddionici Klopče – Donja Gračanica planiran u novembru.

Susjedna dionica

– Planirano je da susjedna dionica Gračanica – Donja Vraca do tada završi dio poslova do petlje u Hecama da se može pustiti u funkciju 11 kilometara autoceste. Svečano otvorenje dionice planirano je za 25. novembar, Dan državnosti BiH – zaključuje on. 

U završnoj fazi vijadukt

Radovi na vijaduktu su u završnoj fazi, na redu je asfaltiranje i oprema. 

– Trenutno se završavaju i radovi na osiguranju klizišta iznad autoceste, pa nakon njih izgradnja armiranog nasipa ispod klizišta – kaže Kadrić.

Izvor teksta i fotografija: Dnevni avaz

Na poddionici Počitelj – Zvirovići u toku su pripremni radovi. Izvode se radovi na izgradnji pristupnih cesta i mobilizaciji gradilišta. Započeli su iskopi na južnom portalu tunela Počitelj, kao i iskopi temelja za natputnjak Orlovača.

Projekat Počitelj – Zvirovići je podijeljen u dva lota: LOT1: Počitelj – početak mosta Počitelj i kraj mosta Počitelj – Zvirovići i LOT2: most Počitelj. Radovi su ugovoreni po Crvenom FIDIC-u.

Poddionica Počitelj-Zvirovići u ukupnoj dužini od 11,1 km je od izuzetne važnosti za Hercegovinu, jer će njenom izgradnjom ovaj dio Bosne i Hercegovine biti direktno povezan autocestom s Međugorjem i Europskom Unijom (granični prijelaz Bijača s Republikom Hrvatskom).

Izgradnja poddionice Počitelj – Zvirovići finansira se iz sredstava osiguranih u okviru ugovora o zajmu sklopljenog sa Europskom investicijskom bankom (EIB) u visini od 100 miliona eura  i bespovratnim sredstvima Europske unije u visini od 5 miliona eura koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

Najznačajniji objekt na poddionici je most Počitelj ukupne dužine 945 metara i maksimalne visine 100 metara, čijom će izgradnjom biti  spojene dvije obale rijeke Neretve. Osim mosta, na poddionici će se graditi i petlja sa naplatnim mjestom i pristupnim prometnicama do regionalne ceste Buna – Domanovići i magistralne ceste M-17, tri vijadukta, tunel i otvorena trasa.

Predviđeni rok izgradnje za LOT1 je 24 mjeseca, a za LOT2 30 mjeseci.

Izvođač radova za LOT1 je China State Construction Engineering Corporation Limited (Kina), dok je izvođač radova za LOT2 (Most Počitelj) konzorcij koji čine Azvirt Limited Liability Company (Azerbejdžan), Sinohydro Corporation Limited (Kina) i Powerchina Roadbridge Group Co. Ltd. (Kina).

Press JP Autoceste FBiH

Danas u Mostaru, u organizaciji JP Autoceste FBiH d.o.o. Mostar, Sektor upravljanja i održavanja, održano je dodijeljivanje godišnjih priznanja najuspješnijim blagajnicima i vođama smjena za 2019. godinu.

Najuspješniji blagajnici su izabrani po kriteriju ostvarenog broja prolaza vozila u 2019. godini, a nagrađeni su Adnan Kurtović, Adnan Jamaković i Dražen Bilić.

Najuspješniji vođe smjena za 2019. godinu izabrani su na temelju tri kriterija (broj vozila na naplati, iznos dopune na ACC TAG uređajima i broj prebačenih TAG-ova na biling), a nagrađeni su  Mirza Karamović, Amira Ćenanović i Merima Lavić.

Na dionici autoceste D3, na kojoj se korisiti otvoreni sistem naplate, a koristeći iste kriterij, najuspješniji vođa smjene je Petra Pavica Stojić, dok je Dalibor Jovanović najuspješniji blagajnik.

Priznanja najuspješnijim djelatnicima je uručio Marin Jelčić, izvršni direktor Sektora upravljanja i održavanja.

 

Press služba JP Autoceste FBiH

Prema konkretnim pokazateljima, cijena izgradnje autoputa u BiH je među najnižim u Evropi

Nije tačno da se u BiH gradi najskuplji autoput, to tvrde samo kvazistručnjaci i političari, tvrdi direktor JP Autoceste FBiH Adnan Terzić. Tvrdnju ilustruje i konkretnim podacima, kazavši kako cijena kilometra otvorene trase na koridoru 5c, u zavisnosti od geoloških uslova, košta između tri i šest miliona eura. Istovremeno, Srbija će za izgradnju dionice od 74 kilometra autoputa, na kojoj će biti izgrađen samo jedan most, platiti 470 miliona eura, odnosno blizu 6,5 miliona eura po kilometru.

Tunel s opremom
– Nedavno smo dodijelili posao za izgradnju tunela Zenica i Ivan. Posao na izgradnji tunela Zenica, koji će imati dvije cijevi, biti potpuno opremljen elektro-mašinskom opremom, dužine 2,6 kilometara, košta 59,5 miliona eura. S obzirom na to da će se graditi dvije cijevi, to znači da će biti izgrađeno 5,2 kilometra tunela, onda dobijete da je cijena izgradnje 11 miliona eura po kilometru, full opremljenog tunela. Prije mjesec Slovenija je dodijelila posao za izgradnju tunela Karavanke, i to jednu cijev bez ijednog elektro-mašinskog dijela, a to će platiti 28 miliona eura po kilometru, ističe Terzić.

Ove tvrdnje potkrepljuju i podaci Društva za avtoceste Slovenije (DARS). Radi se o analizi koju je izradila češka kompanija IBR Consulting. U njoj piše da najskuplji kilometar otvorene trase plaća Austrija, blizu 11 miliona eura po kilometru. Slijedi Mađarska sa 9,56 miliona eura, Slovačka sa 8,15, Hrvatska sa četiri do osam miliona, Češka sa 7,55, Njemačka sa 7,03, Slovenija sa 6,2, te Danska sa 5,02 miliona eura po kilometru.

– Gradnja svakog objekta dodatno poskupljuje cijelu gradnju. Osim toga, mnogo je lakše i jeftinije graditi autoput tamo gdje je stijenska masa čvrsta, odnosno gdje je kamenit teren, poput Hercegovine, nego gdje je rastresita, poput geoloških uslova koji vladaju, recimo, kod Zenice. Tu smo imali ogromno klizište, kojim se bavio čak i UNDP prateći da li će se zemlja obrušiti na kuće u neposrednoj blizini. Mi smo to klizište morali stabilizovati kako bi autoput mogao trajati u narednih 100 godina. Šta mislite, koliko je bilo potrebno sidara pobosti u zemlju i koliko je betona moralo biti izliveno u rešetkaste zidove kojima je obezbijeđeno to klizište? A sve to košta i dodatno poskupljuje gradnju, naglašava Terzić.

Na cijenu utiče i usitnjenost dionica koje se grade, dodaje prvi čovjek Autocesta FBiH. Naime, prilikom gradnje postoje troškovi koji su fiksni, kao što je izgradnja kampa. Ako bi se jednom izvođaču dodijelila dionica od 30 ili 50 kilometara, on bi mogao uspostaviti samo jedan kamp. Međutim, ako se tih 30 kilometara podijeli na pet ili šest dionica i svaka od njih dodijeli drugom izvođaču, onda svaki od njih gradi svoj kamp, čime se povećavaju troškovi gradnje. Ovo je samo jedan od primjera takvih fiksnih troškova.

– Recimo, dionica od Tarčina do Bradine, gdje je i tunel Ivan, po svim karakteristikama trebala bi biti jedna dionica. Međutim, gradnju tunela finansiramo kreditom EBRD-a, a gradnju dionice od Tarčina do ulaza u tunel Ivan novcem EIB-a. Trenutno radimo projektovanje dionice od Poprikuša do Medakova, u dužini od 38 kilometara. Evropska investicijska banka je obećala osigurati 50 posto sredstava, 20 posto imamo grant sredstava od EU i trebamo još 30 posto, što nije problem naći. Sad taj dio možemo spojiti u jedan LOT i tako raspisati tender. Kada u dogledno vrijeme budemo pravili analizu cijene izgradnje, vidjećete da je na ovoj dionici cijena kilometra niža nego na dionicama dugim po četiri ili pet kilometara, pojašnjava Terzić.

Izvor teksta i grafike: Oslobođenje

 

 

Na lokaciji buduće poddionice Tunel Kvanj – Buna, dva kilometra jugoistočno od mjesta Hodbina kod Mostara, završen je deminerski zadatak čime su stvoreni uslovi za siguran nastavak gradnje autoceste na Koridoru Vc na jugu.

Na području deminerskih radilišta „Koridor Vc Mostar jug – Buna“ deminirano je do sada ukupno 227.275  m² zemljišta.

Na cijeloj dionici Mostar jug – Buna ukupno je proglašeno 334.214 m² rizičnom površinom od minsko-eksplozivnih sredstava.

Ostalo je još 107.000 m² zemljišta da se deminira, što bi trebalo da bude završeno u naredna tri mjeseca.

Na deminerskom radilištu „Koridor Vc Mostar jug – Buna“ učestvuju timovi Oružanih snaga BiH i Federalne uprave civilne zaštite koji izuzetno profesionalno obavljaju ovaj vrlo težak i zahtjevan zadatak.

Podsjećamo, JP Autoceste FBiH pred kraj godine su objavile međunarodni tender za izgradnju poddionice Tunel Kvanj – Buna.

Press JP Autoceste FBiH

Svim vjernicama i vjernicima pravoslavne vjeroispovijesti sretan Božić uz želje da i ovaj praznik provedu okruženi najbližima u zdravlju i zadovoljstvu!

Mir Božiji! Hristos se rodi!

 

Press JP Autoceste FBiH

 

Našim korisnicima, poslovnim partnerima i saradnicima kao i svim građanima Bosne i Hercegovine želimo lijepe i sretne novogodišnje praznike.

Sretna i uspješna Nova 2020. godina!

Radnici/e JP Autoceste FBiH i ove godine su podržali projekat “Nijedno dijete bez paketića” humanitarnog udruženja “Ruku na srce”, te su udruženju donirali 1.555 KM.

U okviru ovog projekta novogodišnjim paketićima obradovano je 3.000 mališana iz porodica slabijeg materijalnog stanja sa područja Kantona Sarajevo, ali i čitave Bosne i Hercegovine.

Udruženje je ove godine obradovalo djecu uzrasta do 14 godina iz porodica slabijeg materijalnog stanja sa područja Kantona Sarajevo, štićenike Udruženja oboljelih od multiple skleroze Kantona Sarajevo, te djecu iz: JU Osnovna škola „Grivice“ (Banovići/Tuzla), Centar za socijalni rad Goražde, Centar za socijalni rad Breza, JU Osnovna škola “Srednje“ (Ilijaš), JU Osnovna škola “Kamenica“ (Zvornik), Udruženje „Skakavac“ Sarajevo, Udruženje „Slatki svijet“ (Bugojno), JU Osnovna škola „Mula Mustafa Bašeskija“ (Kakanj), Dječji dom Mostar, Prva osnovna škola Srebrenica, Mekteb džemata Blagaj Japra, „House of all“ (Sarajevo), SOS Srebrenica, Vrtići iz Zavidovića, Škola za djecu sa poteškoćama u razvoju Zenica, Mjesna zajednica Faočići (Goražde), Dnevni centar „Gnijezdo“ Solun (Olovo), Kolektivni centar „Belvedere“ (Goražde), te korisnike Pomozi.ba kuhinja u Travniku, Sarajevu, Visokom, Brezi i Varešu.

Biti dio jedne lijepe i humane priče sada je već postala tradicija!

 

Press JP Autoceste FBiH