Zbog redovnog servisiranja opreme na mostovima u petak 30.10.2020. godine od 9.00 sati do 11.00 sati bit će zatvoren uključni krak na petlji Vlakovo sa kružnog toka Vlakovo prema Jošanici odnosno Butilama.

Također na vijaduktu Vlakovo iz pravca Vlakova prema Jošanici odnosno Butilama doći će do privremene izmjene režima saobraćaja preusmjeravanjem vozila iz vozne u preticajnu traku.

Ovakav režim saobraćaja će biti obezbjeđen privremenom saobraćajnom signalizacijom.

Molimo sve korisnike autoceste na dodatnu pažnju i da brzinu prilagode uslovima na autocesti poštujući postavljena ograničenja.

Press JP Autoceste FBiH

Rođena je 1980. u Doboju. Nakon sticanja diplome na Pravnom fakultetu Univerziteta u Sarajevu, svoju karijeru počela je u Kantonalnom zavodu za pravnu pomoć Zenica. U JP Autoceste FBiH imenovana je za v.d. izvršnu direktoricu Sektora za opće, pravne i kadrovske poslove u periodu od 2015. do 2016. godine. Potom je dvije godine obavljala funkciju šefice Službe Općih i kadrovskih poslova JP Autoceste FBiH. Od novembra 2018. ponovo je imenovana za v.d. izvršnu direktoricu Sektora za opće, pravne i kadrovske poslove, na čijem mjestu je i danas.

Možete li opisati viziju i misiju vašeg poslovanja te objasniti na koji način vaši zaposlenici pridonose njihovom ostvarenju?

JP Autoceste FBiH je dinamično preduzeće u službi građana BiH i velikog međunarodnog projekta kakav je Koridor Vc. Mi smo mlada i moderna kompanija koja nastoji da se razvija u skladu sa najnovijim standardima u modernom poslovnom svijetu.

Naša vizija je postati dijelom savremene cestovne infrastrukture na širem području, čime bi omogućili dugoročan i stabilan rast korištenja naših usluga, a između ostalog misija nam je da izgradimo, upravljamo i održavamo savremene cestovne infrastrukture poštujući najviše zahtjeve zaštite životne sredine.

Jedan od mehanizama u funkcionisanju JP Autoceste FBiH je i Sektor za opće, pravne i kadrovske poslove koji se sastoji od četiri službe: Služba za opće i kadrovske poslove, Služba za poslove zastupanja, Služba za imovinsko-pravne poslove, te Služba za pomoć u realizaciji projekata.Smatram da je timski rad pokretač uspjeha svake kompanije. Tim potiče, koristi i razvija snage, vještine, znanja i iskustva svojih članova i tako nadoknađuje individualne slabosti i značajno doprinosi efektivnosti rada.

Zadovoljni i motivirani radnici koji će prepoznati potrebe, pa i eventualne probleme korisnika, kao i mogućnosti za daljnji razvoj su neophodni. Bez njihovog predanog angažmana dobri poslovni rezultati te razvoj poslovanja ne bi bili ostvarivi, a vizija i misija bile bi tek puke fraze.

Bitno nam je da sa radnicima zajednički gradimo korporativnu kulturu i organizaciju na koju možemo biti ponosni. Sektor za pravne poslove je uspio izgraditi i funkcionisati kao tim, što se vidi u našem svakodnevnom radu ali i u uspješnoj realizaciji poslovanja.

Koji su, po vama, osnovni motivi i pokretači zadovoljnih radnika te kako te iste pokretače nastojite osigurati u radu svojih zaposlenih?

Svaka kompanija može samo napredovati ako razvija potencijal svojih radnika. Zadovoljan radnik, koji ima dobre radne uslove i zdravu radnu klimu, bogatstvo je svake kompanije.

Svi radimo za finansijsku naknadu, a imamo li sreće da je u pitanju i posao koji volimo, možemo se smatrati velikim sretnicima. Bitno je da se na radnom mjestu osjećamo prihvaćeno, sigurno, poštovano, da imamo mogućnost razvijati se i sudjelovati u procesu stvaranje jednog opšteg dobra za sve.

Svakog od nas pokreću različite stvari; nekima je bitna plata, drugima zadovoljstvo poslom koji obavljaju, trećima mogućnost napredovanja, sigurnost radnog mjesta, mogućnost razvoja, poticajno i ugodno radno okruženje u skladu sa ličnim vrijednostima, ali smatram da svako bez obzira na motiv treba imati i veliki stepen odgovornosti, profesionalnosti i želje da svoj posao uradi i završi što je najbolje moguće.

Vjerujem u timski rad i međusobno poštovanje. Nadalje smatram da je važno unaprijediti procese interne komunikacija i odabrati najbolje komunikacijske kanale koji će ohrabriti radnike da iznose svoje ideje, mišljenja i prijedloge, ali isto tako da budu svjesni da se neke stvari ne mogu riješiti preko noći i da vjerujem da će svako za svoj rad i trud na kraju biti i adekvatno nagrađen.

Radite na veoma odgovornoj poziciji. Na koje ste poslovne uspjehe posebno ponosni?

Smatram da je za uspješno obavljanje posla, pored znanja, neophodna i puna posvećenost radnim zadacima. Uvijek se trudim da svoj posao obavljam maksimalno dobro, ali i da pokušam pronaći način za dodatno unapređenje. Naravno, uz sve ovo neophodan je timski rad i dobra saradnja s kolegama, jer bez te sinergije uspjeh nije moguć. Najveća motivacija u poslu su mi izazovi, mogućnost napredovanja, usavršavanja i priznanje za dobro obavljen rad.

Japanska poslovica kaže: ”Niko od nas nije pametan toliko koliko svi mi zajedno.” Kad formirate kvalitetan tim i kada kao menadžer znate rasporediti zadatke, i sigurni ste u dobijeni rezultat, onda je to i srž vašeg uspjeha.

Kakvi su vam planovi za naredni period?

Pred nama je period zaista ubrzane i aktivne izgradnje na više dionica Koridora Vc, što znači da Sektor za pravne poslove, kao dio mehanizma u funkcionisanju kompletne firme mora obezbijediti neometanu gradnju kroz postupak eksproprijacije, pravnu zaštitu na izgrađenim i dionicama u izgradnji kroz Službu za zastupanje, podršku u pravnoj regulaciji i pripremi neophodnih dokumenata i dozvola kroz Službu za podršku realizaciji projekata, a uz sve to osigurati neometan rad i uspješno funkcionisanje svih zaposlenika kroz Službu za opće i kadrovske poslove. Pred nama je dakle jedan zaista dinamičan i uzbudljiv poslovni period koji ćemo nadam se, kao i do sada prolaziti bez većih problema i uz aktivno sudjelovanje svih zaposlenih.

Koliko je teško ženi u našem sistemu biti na rukovodećim pozicijama? Da li ste se do sada susretali sa predrasudama kada je riječ o poslu i kakav generalno stav, ljudi sa prostora Balkana, imaju prema ženama koje su vođe u bilo kojoj oblasti?

Žene u poslovnom svijetu pažnju poklanjaju drugačijim kriterijima I ciljevima kao što su lični razvoj, sticanje novih vještina, učinkovito upravljanje ljudskim resursima ili održavanju ravnoteže između poslovnog i privatnog života.

Razlika između ženskog i muškog stila vođenja poslova naročito je vidljiva na Balkanu, gdje su još uvijek prisutne jasne razlike u pravima između muškaraca i žena u svim sferama života, pa tako i u poslovnom svijetu.

Iako je mnogo žena na globalno važnim upravljačkim pozicijama usvojilo muški stil, razlika je u načinu upravljanja ipak vidljiva u praksi.Naime njihovo vođenje poslova vezano je za tradicionalno muška svojstva poput agresivnosti, racionalne analize, konkurencije, takmičenja. Ženski je stil je nešto drugačiji i više je vezan za otvorenost, razumijevanje, senzibilnost i saradnju.

U našem društvu, nažalost, predrasude još uvijek postoje. Žene pored obaveza u poslovnom svijetu imaju i puno veće obaveze u privatnom životu od muškaraca, što njihov uspjeh, prema mom mišljenju čini većim,  ali se to  zanemaruje. Ja kao članica Uprave i moje kolegice koje su na čelu najznačajnijih službi i odjela u preduzeću jasan smo pokazatelj da žene jednako dobro, savjesno, kvalitetno i uspješno obavljaju poslove na  rukovodećim mjestima.

Smatrate li da je ženski potencijal kod nas neiskorišten i zašto je to tako?

Smatram da su žene otvorene za saradnju, samokritične, s komunikacijskim vještinama, kao osobe koje teže poštenju u poslovanju i pokazuju empatiju, pametne i sposobne da ravnopravno sudjeluju u poslovnoj „areni“. Poznajem mnogo sjajnih žena koje to dokazuju, ali statistika nažalost pokazuje da su na općem nivou još uvijek u manjini.

S druge strane žene su i manje sklone hvalisanju od muškaraca. Time ponekad umanjuju svoj autoritet i uspjehe jer se boje da će svojim hvalisanjem možda povrijediti saradnike. Muškarci nemaju problema s veličanjem svojih uspjeha, a žensku suzdržanost često tumače kao manjak samouvjerenosti i kompetentnosti za određeni zadatak. Muškarcima usmena komunikacija služi za isticanje statusa, dok se žene njome koriste za uspostavljanje veze.

Mišljenja sam da zastupljenost žena na tržištu rada ne bi trebalo biti samo pitanje žena. Sinergija i ravnopravnost spolova mogu jako puno doprinijeti kako razvoju kompanija tako i cijeloga društva, jer žene su većinom organizovanije, pouzdanije, i odanije, ali trebaju više samopouzdanja i hrabrosti jer su još uvijek samo dio svijeta businessa u kojem dominiraju muškarci.

S obzirom na Vaš zahtjevan i odgovoran posao, prati li ga isto takva količina stresa i odgovornosti?

Ima nešto svojstveno u ženama kada stupe u četrdesete godine, to je poseban osjećaj unutrašnjeg sklada, tolerancije prema drugima i sebi. S tim dolazi jača svijest i fokus na prioritetne poteze – poslovne i privatne.

Današnji tempo života je takav da ga neminovno prati određena količina stresa koja se u pojedinim situacijama, koje zahtijevaju promptnu i odlučnu reakciju, povećava. Ipak, uvijek se trudim različitim problemima i situacijama pristupiti pažljivo i pozitivno.

Što se tiče odgovornosti, moj posao nosi veliku količinu iste. Međutim, sve dok zadacima pristupam predano i profesionalno, odgovornost za mene ne predstavlja prepreku, nego me čak i dodatno motivira.

Kojom poslovnom filozofijom se vodite?

Predanost, izvrsnost i inovativnost su dio poslovne strategije u koju vjerujem. U poslu poštujem sve različitosti pojedinca, ali me raduje da smo potpuno povezani i predani oko zajedničkih ciljeva jer nas sve povezuju iste vrijednosti.

Vjerujem da je važno da se zajednički postave opći ciljevi, ali da se potom ostavi svakom članu tima ponaosob da sam odluči kako će na najbolji način ostvariti te ciljeve. I na kraju, pokušavam da dam priznanje za dobar rad i da članovima svog tima pružim povratnu informaciju o njihovom radu.

Sretni su oni ljudi koji rade što vole. Šta Vas usrećuje?

Sretna sam što radim posao kojeg volim i što imam zdravu porodicu. Ovo su dva najvažnija faktora koja doprinose mojoj ličnoj sreći. Upravo zbog svojih majčinskih i porodičnih obaveza u kombinaciji s karijerom, razvijaju se i jake organizacijske sposobnosti. Da bi uspješno balansirali između poslovnog i privatnog moramo pronaći neku svoju formulu kako u svakoj ulozi postići maksimum, ostvariti ciljeve i ostati svoja.

Press JP Autoceste FBiH

Na poddionici Počitelj – Zvirovići na Koridoru 5C danas je svečano završen proboj tunela Počitelj dužine 1.163 m, čime su završeni radovi na iskopu duž desne cijevi tunela.

Radove na ovom dijelu autoceste na Koridoru 5C izvodi kineska kompanija China State Construction Engineering Corporation Limited, a podizvođač radova na tunelu Počitelj je domaća firma Euro-Asfalt.

Svečanosti su prisustvovali premijer Federacije Bosne i Hercegovine Fadil Novalić, federalni ministar prometa i komunikacija Denis Lasić, direktor JP Autoceste FBiH Adnan Terzić, ispred delegacije EU u BiH šef Odjela operacija za ekonomski razvoj, infrastrukturu i prirodne resurse Gilles Rebattet, šefica Ureda Evropske investicijske banke u BiH Sandrine Friscia, projekt menadžer izvođača radova CSCEC Cai Lei, direktor Euro-Asfalta Hamed Ramić, šef Odjela za ekonomski razvoj Ambasade Narodne Republike Kine u BiH Xie Yu i gradonačelnik Čapljine Smiljan Vidić.

Govornici su se zahvalili radnicima na uspješno obavljenom zadatku, te  istaknuli kako se radovi odvijaju  predviđenom dinamikom.

„Drago mi je što smo danas ovdje i prisustvujemo probijanju tunela Počitelj, bitnog objekta koji je urađen od strane domaće firme. Gradimo oko 45 kilometara nekima je to brzo nekima sporo, dok bi neki voljeli da se nikako ne gradi, ali ni pandemija ni uslovi koje imamo u BiH ne zaustavljaju radove što je za Upravu JP Autoceste FBiH najbitnije. Ovo su poduhvati koji dokazuju da BiH u tunelogrodnji ima perspektivu, kao i eksperte koji mogu da riješe sva pitanja, a potvrda toga je da je tunel Počitelj probijen četiri mjeseca prije roka“, kazao je Adnan Terzić.

„Izgradnja Koridora 5c je projekt koji nije osjetljiv na utjecaj pandemije i pruža nam šansu da održi investicijsku temperaturu u BiH i da nam ekonomija ne nazaduje kao u većini zemalja. Od Mostara prema sjeveru je, tunel Prenj, najveći izazov na izgradnji Koridora 5c. Do kraja 2022. godine ćemo završiti komplektno projektovanje Koridora 5c i zatvoriti finansijsku konstrukciju čime ćemo stvoriti preduslove da do 2028. godine imamo upotpunosti završen Koridor 5c“, istakao je Fadil Novalić.

Ministar Lasić je naglasio da radovi na Koridoru 5c su intenzivirani i da strojevi rade u punom pogonu.

„Infrastrukturni radovi su krucijalni za svaku zemlju, a izgradanja Koridora 5c zasigurno je najveći katalizator razvoja gospodarstva u Bosni i Hercegovini“, dodao je Denis Lasić.

Uskoro se očekuje i probijanje lijeve cijevi tunela Počitelj duge 1.192 metara.

Tunel Počitelj je dio poddionice Počitelj – Zvirovići na Koridoru Vc koja je ukupno duga 11,07 kilometara.

Ugovor o izgradnji potpisan je u junu 2019. godine i sastoji se iz dva LOT-a. Radovi su počeli već u augustu iste godine.

LOT 1 obuhvata trasu autoceste od početne stacionaže do mosta Počitelj i od mosta Počitelj do petlje Zvirovići. Značajni objekti pored tunela su petlja Počitelj sa naplatnim mjestom i pristupnim saobraćajnicama, tri vijadukta i otvorena trasa.

Vrijednost ugovora iznosi 56.5 miliona eura bez PDV-a.

Izgradnja poddionice Počitelj – Zvirovići finansira se iz sredstava osiguranih u okviru ugovora o zajmu sklopljenog sa Evropskom investicijskom bankom (EIB) vrijednog 100 miliona eura i sa bespovratnim sredstvima Evropske unije u iznosu od pet miliona eura.

Prema ugovoru rok za završetak radova na poddionici Počitelj – Zvirovići za LOT 1 je planiran u septembru 2021., odnosno za LOT 2 (most Počitelj) u martu 2022. godine.

Press služba JP Autoceste FBiH

Direktori preduzeća JP Autoceste Federacije BiH i Autoputevi Republike Srpske Adnan Terzić i i Dušan Topić razgovarali su u Banjoj Luci o saradnji dvije firme na zajedničkim projektima, među kojima je gradnja tunela Putnikovo brdo dva.

Tunel se nalazi u okviru realizacije projekta dionice autoputa na Koridoru Vc, na pravcu od petlje Rudanka do međuentitetske linije. Specifičan je po tome što se nalazi na međuentitetskoj granici s ukupnom dužinom od 700 metara, od čega 120 metara pripada Federaciji BiH, dok se preostali dio nalazi na teritoriji RS-a i iznosi 580 metara, što predstavlja većinski dio tunela od 83%.

JP Autoceste FBiH i JP Autoputevi RS su u fazi pripreme sporazuma o implementaciji projekta Tunel Putnikovo brdo dva u cilju izbjegavanja dvostrukih procedura, preklapanja ugovora sa izvođačima radova, te samog izvođenja radova na tunelu od strane dva različita izvođača radova.

Sporazumom će se urediti osnove saradnje dva preduzeća radi izvršavanja međusobnih obaveza za implementaciju, pripremu, izgradnju i upravljanje objektom Tunel Putnikovo brdo dva, kao specifičnog dijela cjelokupnog projekta izgradnje autoceste na Koridoru Vc.

Ovaj projekt je jedna lijepa priča o saradnji dva preduzeća radi olakšanja interne i regionalne intagraciju Bosne i Hercegovine kroz poboljšanje ključne saobraćajne infrastrukture, a u cilju ekonomičnosti, efikasnosti te usklađenosti i jednakosti radova.

Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) je obezbijedila finansiranje od 210 miliona eura koje će koristiti JP Autoceste FBiH u iznosu od  60 miliona eura i Autoputevi RS-a u iznosu od 150 miliona eura. U cilju ekonomičnosti i efikasnosti, te davanja jednoličnog odgovora na zahtjeve finansijera projekta JP Autoceste FBiH daje saglasnost da 120 metara tunela, koji se nalazi na teritoriji FBiH, implementira JP Autoputevi RS.

Dobojska obilaznica je duga 14 kilometara i nalazi se između petlje Rudanka u općini Doboj RS i petlje Medakovo u općini Doboj Jug u Federaciji BiH. Obilaznica se sastoji iz dvije poddionice Rudanka – Putnikovo brdo u RS-u i Putnikovo brdo – Medakovo u FBiH.

JP Autoceste FBiH planira da izgradi 8,5 kilometara dugu dionicu Putnikovo brdo – Medakovo. Projekat počinje na međuentitetskoj granici unutar tunela Putnikovo Brdo dva, ukupne dužine 700 metara, dok je dužina u FBiH oko 120 metara.

Trasa izlaskom iz tunela Putnikovo brdo dva se spušta niz padinu gdje presjeca postojeći lokalni put i dolazi do petlje Usora na lijevoj obali rijeke te dalje u nastavku prelazi preko korita Usore. Prvi most preko Usore, je planiran u ovom dijelu. Prelaskom na desnu obalu rijeke Usore trasa se približava postojećem magistralnom putu M-4 te ide paralelno sa magistralnim putem i presjeca korito rijeke Usore drugi put (most Tešanjka 1) i prelazi na lijevu obalu nakon čega ponovo prelazi korito rijeke Usore (most Tešanjka 2) i magistralni put i ulazi u općinu Tešanj.

U zoni sela Tešanjka, trasa će prolazi kroz „cut and cover“ tunel Hrastik (220 metara). Izlaskom iz tunela trasa presjeca postojeći lokalni put, dva potoka (koji će biti u propustima) i prelazi rijeku Tešanjku mostovima na pet mjesta. Projekat obuhvata i petlju Medakovo kao i objekt Centra za održavanje i kontrolu saobraćaja. Autocesta je projektirana za brzine do 120 km/h i biće širine do 27 m.

Press JP Autoceste FBiH 

Približiti Sarajevo i Mostar i skratit udaljenost na ovoj dionici spajanjem ceste M17 s koridorom 5c jedan je od prioriteta Javnog preduzeća Autoceste Federacije Bosne i Hercegovina.

Osim bržeg i ugodnijeg putovanja izgradnjom moderne autoceste Tarčin – Ivan otvara se i ekonomska perspektiva i poboljšava zaštita okoliša kroz ovaj projekat ukupne vrijednosti 124 miliona eura bez PDV-a.

Poddionica Tarčin Ivan duga je 6,9 kilometara, podijeljena je na dva LOT-a na LOT 1, koji je dužine 4,9 kilometara i kreće od Tarčina do ulaza u Tunel Ivan i LOT 2 je sam Tunel Ivan sa nekim dijelovima otvorene trase u dužini od 150 metara, tako da je ukupna dužina LOT-a 2 cca. 2 kilometra, kazao je Ermin Handžar šef projekta JP Autoceste FBiH za poddionicu Tarčin-Ivan.

Prvi korak ka ostvarenju tog cilja bio je početak radova na probijanju tunela Ivan gdje se radovi intezivno izvode već 11 mjeseci.

Tunel je dug 1760 metara sa dvije cijevi profila autoceste. Tunel se sastoji od šest poprečnih veza od toga je pet poprečnih veza pješačkih i jedna poprečna veza za vozila. Mi smo sada na nekih 550 metara u lijevoj tunelskoj cijevi, gdje smo izvršili iskop i primarnu podgradu. U desnoj smo negdje oko 450 metara do 500 metara je izvršen iskop. Radove izvodimo po Novoj austrijskoj metodi. Napredujemo u skladu sa geologijom koja je na ovom projektu veoma zahtjevna i koja se mijenja sa svakim korakom iskopa. Do sada smo imali veoma loše materijale s tim da smo na južnoj strani ušli u bolji materijal i korak se malo pojačava, tako da ćemo malo ubrzati sa radovima na iskopu, izjavio je Damir Peštelić, direktor projekta ispred izvođača Euro Asfalt.

Trenutna lokacija čela Tunela Ivan je neposredno ispod magistralnog Tunela Ivan tako da smo sada negdje u ukrštanju sa magistralom, prilazom i izlazom magistralnog Tunela Ivan, dodao je Handžar.

Uprkos epidemiji koronavirusa radovi su se izvodili bez ikakvih zastoja. Na gradilištu za sada nije bilo oboljelih od koronavirusa, a tome se može zahvaliti ponajviše zbog poštivanja svih mjera i preporuka nadležnih institucija.

Na terenu je ukupno 130 radnika koji rade na obje poddionice. Radovi se izvode u tri smjene.

Budući da se Tunel Ivan kopa sa obje strane, obje cijevi, i sa sjevera i juga spajanje se očekuje prema nekim dinamičkim planovima oktobar/novembar 2021. godine. Paralelno uz te aktivnosti pri izvođenju vršit će se i neke finalne faze u tunelogradnji kao što je hidroizolacija, sekundarna obloga. Na LOT-u 2 pored Tunela Ivan i dijelova otvorene trase imamo i privremenu spojnu cestu kako bismo osigurali nesmetan promet između Tarčina i Ivana na koju će biti smješteno bočno naplatno mjesto, ona je dužine 700 metara spojena je na magistralnu cestu u mjestu Bradina, pojasnio je Handžar.

Prije mjesec dana počeli su i radovi na poddionici Tarčin – ulaz u tunel Ivan.

Trenutno imamo tri napadna mjesta, nalazimo se na prvom to je početak samog LOT-a 1 u dužini od nekih 1200 metara. Izvode se iskopi zamjene podtla, ojačavanje tla. Na drugoj lokaciji izvodimo duboko fundiranje mosta M2 Raštelica 2, gdje smo izveli već značajan broj možda čak i pola od ukupne količine šipova, kumulativne dužine cca. 1700 metra tako da smo u dobroj dinamici, čak i boljoj nego što je planirano, čijenicom zato što se izvođač na vrijeme aktivirao i krenuo sa angažmanom izvođenja radova.

Zanimljive karakteristike LOT-a 1 su mostovi Raštelica 1 dužine 518 metara i Raštelica 2 s dužinom 609 metara. Raštelica 1 je predviđena na 13 raspona, većina raspona su dužine 42 metra, dok je visina stubova nešto iznad 20 metara  do 23 metra maksimalno. Raštelica 1 se nepovoljno ukršta sa magistralnom cestom i rijekom Kalašnicom tako da imamo koliziju sa magistralom zbog čega premoštavamo taj potez sa mostom jedan. Most Raštelica 2 predviđen je da se gradi na 19 raspona i većina raspona je negdje oko 30 metara  do 32 metra. Stubovi su nešto niži od mosta jedan visine cca. 15 metara i ovaj most se nepovoljno ukrštava sa magistralom.

Kažu da je najteže je naći prvi posao. Partnerskom saradnjom Javnog preduzeća Autoceste Federacije Bosne i Hercegovina i Evropske banke za obnovu i razvoj 25 mladih ljudi je dobilo priliku da rade na projektu tunel Ivan, i na taj način se edukuju te steknu nova znanja i iskustava. Kroz ovaj projekat ulazak na tržište rada dobila je i Adela Salkić, inžinjer geologije.

Već tri mjeseca radim na projektu Tunela Ivan na poziciji inžinjera geologije. Mogu reći da se inžinjering u realnom sektoru razlikuje od onoga kako nam predstavljaju na fakultetu. To je svakako istina, ali mogu da svjedočim tome da se kvalitetan posao ne može odraditi bez dobre teoretske prakse. Moja lična očekivanja su se ispunila, veoma sam sretna što radim na jednom ovakvom dobrom i velikom i zahtjevnom projektu  i što stičem radna iskustva zajedno sa svojim starijim iskustveno bogatijim i stručnijim kolegama, saopštila je Adela Salkić – inžinjer geologije.

Radovi izgradnje poddionice Tarčin-Ivan se finansiraju iz sredstava osiguranih kod međunarodnih finansijskih banaka Evropske banke za obnovu i razvoj i Evropske investicijske banke u visni od 100 miliona eura i bespovratnim sredstvima Evropske unije u visini od 23,1 milion eura koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

Rok za završetak kompletne autoceste od Tarčina do Bradine je kraj maja 2022.

Press JP Autoceste FBiH