Europska banka za obnovu i razvoj, kao i Europska investicijska banka, ključni su partneri Bosni i Hercegovini kada je riječ o brojnim infrastrukturnim projektima, a najveći među njima svakako je strateški važan koridor Vc koji će, prema svemu sudeći, ostati u fokusu europskih financijskih institucija, piše Večernji list BiH.
Ubrzanje procedura
To je zaključak koji se može izvesti nakon nedavnog razgovora koji je Izaslanstvo Vlade Federacije BiH, predvođeno premijerom Fadilom Novalićem, ministrom prometa i veza Denisom Lasićem i direktorom JP Autoceste Federacije BiH Elmedinom Voloderom, vodilo s predstavnicima Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i Europske investicijske banke (EIB).
Ovaj sastanak bitan je zbog nekoliko razloga, a jedan od njih je sadržan i u samoj temi koja se odnosila na mogućnosti ubrzanja procedura i dinamike realizacije ključnih projekata na koridoru Vc, infrastrukturnom prioritetu od javnog interesa za Federaciju BiH i jednom od prioriteta Vlade Federacije BiH. Svima je jasno kako velika ekonomska kriza, koja se reflektira i na različite financijske konstrukcije, predstavlja svojevrsni izazov u kontekstu osiguranja sredstava, no, prema zaključku koji se čuo na sastanku, razloga za brigu kada je riječ o koridoru Vc nema.
Naime, osim što je istaknuto kako su EBRD i EIB značajni partneri na realizaciji projekta koridora Vc, s razgovora je poručeno kako se kontinuiranim održavanjem sastanaka na tehničkoj, ali i visokoj razini, s obzirom na kompleksnost procedura, kao i samog projekta, ova suradnja može intenzivirati u cilju ubrzanja izgradnje svih dionica autoceste. A kako će podrška biti jaka i proaktivna, potvrdila je i sama direktorica EBRD-a za BiH Manuela Naessl, uputivši na posvećenost i opredijeljenost međunarodnih financijskih partnera projektu koridora Vc, kao i nastavku pružanja financijske potpore izgradnji dionica autoceste. Optimizam koji se mogao čuti tijekom ovoga sastanka zapravo je nastavak procesa u kojemu se potvrdilo kako će Europa ostati najvažniji financijer strateški važnih projekata u BiH.
Važna podrška
Vijeće ministara tako je nedavno usvojilo inicijativu Ministarstva financija i riznice te imenovalo izaslanstvo za vođenje pregovora radi zaključivanja ugovora o zajmu (koridor Vc, dionice Ovčari – Mostar sjever, Mostar sjever – Mostar jug) između BiH i Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD). Riječ je o zajmu koji je vrijedan 350 milijuna eura s alokacijom na FBiH, uz rok otplate do 15 godina, uključujući tri godine počeka, dok se sam projekt koji će se financirati odnosi na dio autoceste od Ovčara do Mostara juga na koridoru Vc te će biti podijeljen na dionice Ovčari – Mostar sjever i Mostar sjever – Mostar jug.
Na tom dijelu koridora tehnički najzahtjevniji projekt bit će izgradnja strateški važnog tunela Prenj, a uz njega, radit će se i na dionici Ovčari – ulaz u tunel Prenj, kao i tunel Prenj – Mostar sjever. Pritom, osim EBRD-a, u financiranju ovoga dijela autoceste sudjeluje i već spomenuta Europska investicijska banka.
Izvor: Večernji list
Svilaj – Odžak (10 km)
Stanje prohodnosti: saobraćaj se odvija po vlažnom kolovozu.
Zenica sjever -Tarčin (93 km)
Stanje prohodnosti: saobraćaj se odvija po vlažnom kolovozu.
Zvirovići-Bijača (10 km)
Stanje prohodnosti: saobraćaj se odvija po vlažnom kolovozu.
Zbog radova na sanaciji kolničke strukture za saobraćaj će biti zatvorena preticajna traka od NM Sarajevo sjever do petlje Sarajevo sjever u dužini od 400 m cca. Za vrijeme trajanja radova saobraćaj će se preusmjeriti u voznu traku.
JP Autoceste FBiH su danas objavile tender za izgradnju tunela Hranjen- Faza I – nastavak LOT 1 (iskop i izrada primarne podgrade glavne i servisne tunelske cijevi) i početak radova LOT 2 (ugradnja dijela sekundarne tunelske obloge).
“Znamo koliko je ovaj projekat važan za Bosanskopodrinjski kanton, za kvalitetno povezivanje sa Sarajevom i ostatkom zemlje, a nastavak realizacije i ubrzanje investicije u ovaj projekta smo postavili kao jedan od glavnih ciljeva nove Uprave, izjavio je Elmedin Voloder, direktor JP Autoceste FBiH.
Procijenjena ukupna vrijednost ugovora iznosi 32.500.000,00 bez PDV-a u KM.
Rok za otvaranje ponuda je 30.06.2022. godine.
Plan je da se za iznos odobrenih sredstava nastavi iskop i ugradnja primarne podgrade u glavnoj i servisnoj tunelskoj cijevi sa južne/izlazne strane kao i ugradnja dijela sekundarne tunelske obloge sa obje strane tunela Hranjen (sjeverne/ulazne i južne/izlazne strane).
Press JP Autoceste FBiH
Na današnjoj sjednici Nadzornog odbora JP Autoceste FBiH donesena je odluka o imenovanju Uprave koja će preduzeće voditi u četverogodišnjem mandatu.
Nadzorni odbor imenovao je Elmedina Volodera za direktora, a na novi mandat imenovani su i dosadašnji članovi Uprave Ešef Džafić, izvršni direktor za projektovanje i građenje i Ajman Šoše, izvršni direktor za opće, pravne i kadrovske poslove.
Novi članovi Uprave su Kristijan Milas na poziciji izvršnog direktora za ekonomsko-finansijske poslove i Mirko Rogić na poziciju izvršnog direktora za upravljanje i održavanje.
Press JP Autoceste FBiH
Sa svrhom očuvanja eventualnog arheološkog blaga Bosne i Hercegovine, odnosno da bi se eliminirala svaka mogućnost uništavanja kulturno-historijskog naslijeđa Bosne i Hercegovine, JP Autoceste FBiH prije početka gradnje autocesta i brzih cesta, na teritoriji Federacije Bosne i Hercegovine, angažira Zavod za zaštitu spomenika, federalnu upravnu organizaciju u sastavu Federalnog ministarstva kulture i sporta, kako bi se izvršila preventivna arheološka istraživanja i zaštita lokaliteta i spomenika kulture na budućim trasama.
-Okvirnim sporazumom koji su potpisale JP Autoceste FBiH i Federalno ministarstvo kulture i sporta je predviđeno da se radi arheološki pregled terena (reambulacija, rekognosciranje), preliminarni radovi koji prethode zaštitnim arheološkim istraživanjima probnim sondama i geofizičkim metodama i zaštitna arheološka istraživanja, pojašnjava Adnan Alikadić, šef Službe za pravnu podršku realizaciji projekata.
To znači da se za svaku dionicu autoceste i/ili brze ceste potpisuje ugovor između Federalnog ministarstva kulture i sporta i JP Autoceste Federacije BiH za provođenje preventivnih arheoloških istraživanja nakon čega Ministarstvo provodi javnu nabavku za odabir referentnog izvođača radova za provođenje preventivnih arheoloških istraživanja na određenoj dionici.
-Ukoliko se provedenim preventivnim arheološkim istraživanjima pokaže da na određenoj dionici ima arheološkog potencijala, onda se moraju raditi zaštitna (sistemska) arheološka istraživanja kojima se arheološki nalazi na terenu štite ili se pod određenim uslovima izmještaju i konzerviraju, ističe Alikadić.
Izmještanje tumula
Najbrojniju grupu prethistorijskih nalazišta u Hercegovini, čine nadgrobni spomenici pod nazivom tumuli, gomile, gromile ili humke.
Grobni tumuli (gomile) podizani su u čast jednog ili više pokojnika, na mjestima povoljnim za njihovu izgradnju i obavljanje pogrebnih rituala.
-Tokom preventivnih arheoloških istraživanja na dionici autoceste Počitelj – Zvirovići je evidentirano 97 tumula, od čega je izgradnjom autoceste bilo ugroženo njih 26. Ovi spomenici su propisno izmješteni prošle godine.
Takođe, prilikom provođenja preventivnih arheoloških istraživanja na trasi brze ceste Lašva – Nević polje, dionica: Izlaz iz poslovne zone Vitez – Petlja Nević Polje pronađeni su arheološki nalazi koji ukazuju da na ovom lokalitetu postoje dobra kulturno-historijskog naslijeđa. Zbog toga će u narednom periodu biti neophodno izvođenje zaštitnih arheoloških istraživanja na ovoj dionici brze ceste, ističe Alikadić.
U narednom period planirano je provesti preventivna arheološka istraživanja na poddionicama: Putnikovo brdo – Medakovo, Medakovo – Ozimice, Ozimice – Poprikuše, Mostar sjever – Mostar jug i Mostar jug – Tunel Kvanj, te zaštitna arheološka istraživanja na trasi brze ceste Lašva – Nević polje, dionica: Izlaz iz poslovne zone Vitez – Petlja Nević Polje.
JP Autoceste FBiH je u preventivna arheološka istraživanja do sada uložilo više od 250 hiljada maraka vlastitih sredstvima, a za naredni period planirani su radovi u vrijednosti oko 360 hiljada maraka.
Direktor Zavoda za zaštitu spomenika Federacije Bosne i Hercegovine Ante Vujnović
Kako ocjenjujete dosadašnju saradnju sa JP Autoceste FBiH kad su u pitanju preventivna arheološka istraživanju i zaštita arheoloških lokaliteta na trasi autocesta i brzih cesta?
Suradnja između Zavoda za zaštitu spomenika u sastavu Federalnog ministarstva kulture i sporta i JP Autoceste FBIH je na iznimno visokoj razini kad su u pitanju planirane aktivnosti kao i dinamika njihove implementacije. U zadnje tri godine izvršeno je više poslova preventivnih arheoloških istraživanja kao i zaštitnih arheoloških istraživanja na trasi Koridora Vc, te smo i na taj način uspješno dokazali višegodišnju suradnju.
Koje su to radnje koje prethode arheološkom istraživanju?
U pripremi arheoloških istraživanja najprije se priprema projektni zadatak za određenu trasu Koridora Vc, zatim se pristupa javnim nabavkama za odabir najpovoljnijeg izvođača navedenih i planiranih radova. Nakon što izvođač bude odabran, on dobiva projektiranu trasu i cestovni pojas za preventivno arheološko istraživanje koje je dužan uraditi u određenom vremenskom roku, što isto tako podrazumijeva i visoku stručnost arheološkog tima. Nakon što dobijemo Elaborat preventivnih arheoloških radova, isti se s popratnim aktom dostavlja JP Autoceste F BIH te ih se obavještava ukoliko na predmetnoj trasi ima ili nema arheološkog potencijala. Ukoliko ga nema, radovi se mogu nastaviti nesmetanom dinamikom, a ukoliko ga ima, onda se pristupa zaštitnim arheološkm istraživanjima.
Koja je zakonska legislative kad su u pitanju arheološka istraživanja u FBiH?
Osnovna zakonska legislativa je Zakon o zaštiti i korištenju kulturno-istoriskog i prirodnog naslijeđa koji je donijela Skupština SR Bosne i Hercegovine iz 1985. godine. Osim toga Zakona vodimo se i Uredbom o prethodnih radova istražnog karaktera na dobrima koja su proglašena nacionalnim spomenicima Bosne i Hercegovine odlukom Komisije/Povjerenstva za zaštitu nacionalnih spomenika, uspostavljene Aneksom 8. Općeg okvirnog sporazuma za mir u Bosni i Hercegovini na području Federacije Bosne i Hercegovine.
Gdje se čuvaju artefakti koji se pronađu u toku arheoloških istraživanja ili iskopavanja za potrebe izgradnje autoceste I brzih cesta?
Za sada svi artefakti koji su pronađeni u zadnje tri godine u sklopu preventivnih ili zaštitnih arheoloških istraživanja pohranjeni su u depou Instituta za arheologiju Univerziteta u Sarajevu gdje se još dodatno obrađuju, te će nakon toga biti pohranjeni na trajno čuvanje u neki od obližnjih muzeja koji za to imaju uvjete u blizini trase gdje su i pronađeni.
Prof.dr. Adnan Kaljanac, rukovoditelj Instituta za arheologiju Filozofskog fakulteta Univerziteta u Sarajevu
Kako arheologiju približiti javnosti u današnje vrijeme?
Arheološka baština je u novije vrijeme uveliko integrirana u današnju javnost, ali nažalost dominantno u potpuno pogrešnoj formi kao detektovanje i prikupljanje artefakata od posebne baštinske i drugih vrijednosti. To je svakako posljedica ne samo razvoja tehnika pljačkanja arheoloških lokaliteta i trgovine tim predmetima već i stogodišnjim djelovanjem samih arheologa koji su potencirali predmetnu vrijednost nalaza, a ne krajnjeg cilja arheološke znanosti, konteksta i interpretacije prošlosti ljudskih zajednica.
Za koje ste sve dionice autoceste i brzih cesta ste bili angažirani Vi i Vaš tim za provođenje preventivnih arheoloških istraživanja?
Institut za arheologiju pri Filozofskom fakultetu Univerziteta u Sarajevu je do sada sa različitim partnerima učestvovao u istraživanjima dionica na prostoru Mostara, Zenice i brze ceste uz rijeku Lašvu na prostoru Viteza.
Da li ste trenutno angažirani na nekom posebnom projektu vezano za istraživanja na budućoj trasi autocesta i brzih cesta ?
U ovom trenutku se izvode pripremni radovi za prospekcijska istraživanja na prostoru dionice Putnikovo Brdo – Medakovo u blizini Tešnja.
Šta je po Vama do sada na preventivnim arheološkim istraživanjima i zaštiti arheoloških lokaliteta na budućoj trasi autocesta i brzih cesta bilo najzanimljivije otkriće?
Iako su kolege imale veliki broj različitih nalaza izdvojio bih tu svakako višestruke ukope u tumulima koji ukazuju na porodični kontinuitet sahranjivanja nekoliko generacija.
Kako teče proces preventivnih arheoloških istraživanja?
Najveći dio ovog procesa podrazumijeva različite pripreme za terenski rad, od geodetskih, imovinsko-pravnih do odabira metodologije rada i upotrebe različitih aparata. Izlaskom na teren proces se obično zasniva na rekognosciranju vidljivih arheoloških ostataka, probnim iskopavanjima u pojedinim zonama ili pak geofizičkim snimanjima i slično čime se izvrši označavanje i identificiranje svih potencijalnih zona u kojim je zapažena prisutnost arheoloških ostataka. Svi ovi podaci se dostavljaju nadležnoj instituciji Federalnog zavoda za zaštitu spomenika i zatim se o daljim koracima i djelovanju prema lokalitetima odlučuje u nadležnim institucijama.
Koje metode, alati, tehnike se koriste pri arheološkom istraživanju?
Kao što je istaknuto, metodološki se svakom lokalitetu ili istraživanju pristupa individualno. Nemoguće je u svakoj situaciji pristupati jednako metodološki te će, primjera radi, prospekcija prostora pokrivenog šumom podrazumijevati snimanja poput LiDAR-skih i ispitivanja većim brojem manjih sondažnih iskopa. Za razliku od ovoga na područjima sa dominantno kamenim terenom poput Hercegovine se početna evidentiranja vrše pregledom iz zraka i rekognosciranjem prolaskom cjelokupne površine i slično. Ovisno o ovim i brojnim drugim faktorima se donosi procjena da li neka od metoda i primjena različitih uređaja može pružiti više rezultata te se prema tome i pristupa samom terenskom radu.
Za kraj, najzanimljivija anegdota sa terena…
Anegdota? Mislim da je tu definitivno najzanimljivija činjenica da se na svakom lokalitetu, bez obzira o kojem dijelu Bosne i Hercegovine govorimo, postoji određeni “ćup sa zlatom” za koje mještani tvrde da su ga upravo tu ukopali ranije ali se uslijed vremena ne sjećaju tačne pozicije.
Press JP Autoceste FBiH
Svilaj – Odžak (10 km)
Stanje prohodnosti: saobraćaj se odvija po suhom kolovozu.
Zenica sjever -Tarčin (93 km)
Stanje prohodnosti: saobraćaj se odvija po suhom kolovozu.
Zvirovići-Bijača (10 km)
Stanje prohodnosti: saobraćaj se odvija po suhom kolovozu.
Zbog izvođenja radova na izgradnji pristupne ceste s M17 na čvoru Počitelj Koridora Vc, u okviru izgradnje dionice Počitelj – Zvirovići, kao i priključka iste na M17 planirana je obustava prometa od ponedjeljka 23.05.2022. godine te će trajati do 16.08.2022. godine.
Obustava prometa će biti periodična i to u vremenu od 09:00 do 12:15 sati, od 13:15 do 15:00 sati te od 17.00 do 19:00 sati što znači da će prometnica biti otvorena ostatak dana. Obustave nisu planirane nedjeljom i praznicima.
Po završetku radova na navedenoj dionici, promet na M17 će biti reguliran uz naizmjenično propuštanje vozila do završetka radova na izgradnji priključka na samoj M17.
Radovi po fazama
Za vrijeme izvođenja radova promet će se odvijati po fazama sukladno Elaboratu plana upravljanja prometa i to:
Izvođač radova se obvezuje da za vrijeme blagdana i praznika, kao i nedjeljama osigura dvosmjerni promet za sve kategorije vozila.
Za vrijeme totalne obustave prometa sudionici u prometu mogu koristiti alternativne pravce:
Razlozi obustave
Predmetna pristupna cesta je jednim svojim dijelom položena na liticu koja prolazi iznad postojeće magistralne ceste M-17 na način da je horizontalna udaljenost vrlo mala uz znatnu visinsku razliku. Zbog navedenog, na tom dijelu ceste nije moguće izvoditi radove na iskopima bez ugrožavanja sigurnosti odvijanja prometa na magistralnoj cesti M17 a zbog visokog rizika od pada kamenog materijala s mjesta izvođenja radova i nemogućnosti izgradnje bilo kakvih fizičkih barijera zbog specifičnosti same lokacije. Ranije je bilo dana suglasnost o noćnim obustavama prometa koja je istekla zaključno sa 15.5.2022. godine, ali je Izvođač zaprimao pritužbe mještana zbog buke koja nastaje radom strojeva u noćnim satima te je na taj način usporavalo i otežavalo radove na ovom važnom projektu.
JP Autoceste Federacije BiH je detaljnom analizom prometnog opterećenja kroz određene periode dana, kao i u komunikaciji s lokalnim putničkim prijevoznicima, utvrdilo termine zatvaranja ceste na način da se omogući nesmetan promet kada su vršni sati te su na taj način minimizirani negativni efekti istoga.
Imajući u vidu sve naprijed navedeno želimo još jednom naglasiti da će potpuna obustava prometa biti na snazi do završetka zemljanih radova na „kritičnom“ potezu pristupne ceste, nakon čega će promet teći uz naizmjenično propuštanje vozila, te se u periodu izvođenja radova i planiranih obustava, preporuča se korištenje alternativnih pravaca M17-Buna-Domanovići-Čapljina i M17 – Čitluk – Čapljina na kojima je moguće nesmetano prometovanje svih vrsta vozila bez ograničenja.
Planiramo pratiti stvarno stanje prometa, te po potrebi korigirati i prilagođavati periode zatvaranja magistralne ceste M17 kako sigurnost prometa ne bi bila ugrožena o čemu će se javnost blagovremeno obavijestiti, te Vas ovim putem molimo za razumijevanje.
Press JP Autoceste FBiH
Studenti prve godine diplomskog studija Građevinskog fakulteta Sveučilišta u Mostaru, zajedno sa svojim budućim kolegama s prve godine diplomskog studija građevinarstva, arhitekture i geodezije Sveučilišta u Splitu u pratnji sa predmetnim profesorima posjetili su gradilište mosta Počitelj na dionici Počitelj – Zvirovići.
Tokom terenske posjete gradilištu studenti su imali priliku da se upoznaju s trenutnim fazama radova na projektu, te da je riječ o velikom impresivnom mostu, koji će u konačnici biti dug 980 metara, a ujedno će biti i najvisočiji most na Koridoru Vc, čiji stubovi mosta kojim se prelazi rijeka Neretva iznose 97 m.
Obilazak gradilišta je nastavak suradnje s različitim fakultetima, kako onih iz BiH, tako i susjednih zemalja gdje su JP Autoceste FBiH prepoznale značaj terenske nastave kada su u pitanju izazovni projekti na gradilištima autoceste na Koridoru Vc.
Press JP Autoceste FBiH
Nadopuna računa na jednostavan, siguran i brz način
