Danas je  v.d. Izvršni direktor za upravljanje i održavanje Mirko Rogić  sa zaposlenim iz JP Autoceste FBIH uručio poklon vaučere korisnicima manualne naplate za  preuzimanje ACC TAG uređaja na naplatnim mjestima od Bradine do Zenice sjever.

ACC TAG uređaj ima za cilj prije svega podići svijest kod korisnika o prednostima elektronskog načina plaćanja autoceste (brži protok vozila i bonus od 20% na svaku uplatu korisnika).

Svi korisnici koji su danas nagrađeni vaučerom za ACC TAG uređaj, isti mogu iskoristiti do 31.12.2023.godine na svim naplatnim mjestima.

Napominjemo sve korisnike A1 autoceste da od  15.12.2023. godine naplatno mjesto Kakanj 1 (Papratnica – izlaz za TE Kakanj) moći se koristiti isključivo za elektronsku naplatu cestarine.

 

Press JP Autoceste FBiH

 

Jučer je u Gradskoj upravi Tuzle održan radni sastanak kojem su prisustvovali v. d. izvršna direktorica za opće, kadrovske i pravne poslove JP Autoceste FBiH Mirnesa Agić i gradonačelnik Tuzle Zijad Lugavić, te predstavnici službi za imovinsko-pravne odnose.

Tema razgovora bile su konkretne aktivnosti vezane uz eksproprijaciju zemljišta i nekretnina za izgradnju autoceste Orašje – Tuzla.

Izvršna direktorica Mirnesa Agić upoznala je prisutne sa do sada urađenim pripremnim aktivnostima na budućoj autocesti.

Predstavnici Autocesta FBiH su prezentirali ključne informacije o trenutnom statusu elaborata o eksproprijaciji i planu eksproprijacije za izgradnju prve faze autoceste Orašje – Tuzla.

Fokus razgovora bio je na fazi izrade elaborate o eksproprijaciji, planiranju početka eksproprijacije, te su predstavljene aktivnosti koje će prethoditi eksproprijaciji i rješavanju imovinsko-pravnih odnosa na prvoj trasi.

Ovi koraci su ključni preduslovi za početak izgradnje autoceste. Projekat autoceste Tuzla – Orašje, veoma je važan, te su sve aktivnosti usmjerene prema unapređenju kvalitete života građanki i građana Tuzle, Kantona i Bosne i Hercegovine, s ciljem poboljšanja povezanosti regije  i  poticanja privrednog razvoja.

Press JP Autoceste FBiH 

Od 15.12.2023. godine naplatno mjesto Kakanj 1 (Papratnica – izlaz za TE Kakanj) moći se koristiti isključivo za elektronsku naplatu cestarine.

Uvođenje Only ACC TAG sustava ima za cilj prije svega podići svijest kod korisnika o prednostima elektronskog načina plaćanja autoceste (brži protok vozila i bonus od 20% na svaku uplatu korisnika), a osim navedenog, uvođenje Only ACC TAG sustava dovesti će do smanjenja troškova poslovanja uz zadržavanje standarda korištenja naplatnih mjesta.

Naplatno mjesto Kakanj 1 (Papratnica – izlaz za TE Kakanj) je prvo naplatno mjesto na kojemu će zaživiti Only ACC TAG sustav. Analizom poslovanja naplatnih mjesta na autocestama u FBIH uočeno je da je NM Kakanj 1 naplatno mjesto s većim brojem korisnika koji koriste elektronsku naplatu cestarine, dok je ukupan broj vozila na naplati relativno malen, na mjesečnom nivou nekih 16.000 vozila, a od toga cca 9000 vozila koristi elektronsku naplatu cestarine. Izlazi ostvareni preko TAG uređaja imaju udio od cca 52,43% na godišnjem nivou s tendencijom porasta udjela elektronske naplate, odnosno stagnacijom manualne.

U narednom periodu JP Autoceste FBiH će nastaviti analizirati i druga naplatna mjesta kako bi se provjerila mogućnost prelaska na već spomenuti Only ACC TAG sustav.

Korisnici autoceste koji ne žele koristiti elektronsku naplatu cestarine i dalje mogu koristiti naplatno mjesto Kakanj ili naplatno mjesto Visoko umjesto naplatnog mjesta Kakanj 1.

 

Press JP Autoceste FBiH

Rođena u Sarajevu 1984. godine. Zvanje diplomirani ekonomista stiče na Ekonomskom fakultetu Univerziteta u Sarajevu na  smjeru Međunarodna ekonomija, nakon čega počinje raditi u Federalnoj direkciji za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta u decembru 2008. godine. Za vrijeme studiranja je radila i kao demonstrator na Ekonomskom fakultetu u Sarajevu kao i u HVB Central Profit banci. Kroz karijeru u JP Autocestama FBiH prolazi sve hijerarhijske nivoe, od volontiranja do izvršnog direktora.
U maju 2023. Nadzorni odbor Autocesta FBiH uz saglasnost Vlade FBiH Mirnesu Agić imenuje za v.d. izvršnu direktoricu Sektora za opće, pravne i kadrovske poslove, na čijem je čelu i danas.

Trenutno radite na odgovornoj poziciji. Koliko je ženi na Balkanu teško biti na rukovodećoj poziciji?

Ne bih rekla da je ženi na Balkanu teško biti na rukovodećoj poziciji koliko je teško doći do te pozicije. Ne radi se samo o našem okruženju, u svijetu je poznata činjenica da su muškarci u većini slučajeva na visokim pozicijama dok su ženama pristupačnija mjesta na nivoima srednjeg menadžmenta. Jedan od glavnih razloga zbog kojih je manje vjerovatno da će žene biti unapređene na pozicije direktora svodi se na nesvjesnu pristrasnost i manifestuje se na brojne načine. Jedan od primjera je činjenica da se žene često zapošljavaju i unapređuju na osnovu prošlih dostignuća, dok se muškarci mogu zaposliti i unaprijediti na osnovu budućih potencijala. Prvi korak ka rješavanju ovog problema bi bila obuka o nesvjesnim predrasudama za zaposlenike koji sprovode preglede radnih učinka. Ta obuka bi mogla pomoći da se poboljša nedostatak žena koje napreduju do menadžera i na kraju dalje u korporativnom procesu.

Smatrate li da žene nisu dovoljno iskorištene da bi bile vođe u nekoj oblasti?

Svakako, tome u prilog idu činjenice i istraživanja koja se svakodnevno provode.

Na koje ste poslovne uspjehe do sada ponosni?

Posebno poslovno dostignuće na koje sam ponosna je bila implementacija prepaid biling sistema,
projekat koji sam vodila zajedno sa timom kolega kada smo kreirali potpuno novi i efikasniji sistem elektronske naplate cestarine sa uvođenjem mobilne aplikacije za online dopunu ACC kredita i praćenje korisničkog računa. Dodatno sam ponosna na predstavljanje Bosne i Hercegovine u Sekretarijatu Transportne zajednice gdje sam aktivno učestvovala od 2019. godine do imenovanja na poziciji v.d. Izvršnog direktora. Razmjena iskustava i načini korištenja dostupnih nam sredstava iz polja transporta i komunikacija su od velikog značaja, a Transportna zajednica je mjesto gdje se region na temu transporta okuplja.

Koji je Vaš najveći izazov u karijeri trenutno? Koje su to vještine koje su vas dovele do pozicije izvršne direktroice sektora za opće, kadrovske i pravne poslove?

Trenutno je najveći izazov pozicija koju obnašam. Prije imenovanja sam rukovodila Odjelom za elektronsku
naplatu cestarine i bila odgovorna za isti, ovo je dosta veći nivo tako da je i izazov samim tim puno veći. Organizacijske vještine i sposobnost timskog rada je najbolji recept za uspijeh. Pojedinac teško da može ostvariti velike rezultate, ali sa dobrim timom
ne postoje prepreke. Najbitnije je imati jasno definisane ciljeve i realizacije istih u etapama. Na taj način se dolazi do najboljih realizacija. Poštivanje roka za postizanje zadatog cilja je ključ uspjeha. Ono što sam radila kao šef, a namjeravam raditi i kao izvršna direktorica je biti pokretač ostatku ekipe. Kad tim ljudi kojim rukovodite vidi da ste vi pokretač procesa onda vas slijede i tek tad imate rezultate rada sa kojim su svi zadovoljni.

Koji su Vam prvi koraci nakon imenovanja na poziciju izvršne direktorice Sektora za opće, pravne i kadrovske poslove?

Prvo što smo uradili na nivou Sektora je pokretanje procesa usklađivanja internih akata Preduzeća sa zakonima i kreiranje radne grupe koja je zadužena za prijedlog izmjena Zakona o cestama FBiH i Zakona o autocesti na Koridoru Vc. Planiramo pripremiti
inicijativu nadležnom Ministarstvu prometa i komunikacija FBiH za izmjenu navedenih akata kojim ćemo transponovati EU direktive iz polja transporta i komunikacija u naše zakonodavstvo.

S kojim bi rezultatima rada u mandatu bili zadovoljni?

Ako govorimo o rezultatima rada Sektora kojim rukovodim bila bih zadovoljna ukoliko bismo uspjeli uskladiti zakone iz našeg domena sa EU pravilima. Efikasnom reorganizacijom rada unutar Sektora na način da bi svi zaposleni bili pravilno raspodjeljeni kako bi mogli dati svoj maksimum u radu kaoi privođenje eksproprijacije nekretnina kraju. Što se tiče rezultata rada nove Uprave, mislim da ovo govorim i u ime kolega članova iste, jedino zadovoljstvo bi nam donijeli završetci radova i novi pušteni kilometri autoceste u promet.

Volite posao koji radite, šta Vas usrećuje i čini zadovoljnom?

Ljudi koji me poznaju kažu da sam radoholičarka i da kada se uhvatim u koštac sa nekim poslom ili problemom ne popuštam dok ne završim. Rezultati rada su mi posebna satisfakcija, tim više kada okolina vidi i prepozna postignuto, ali ništa ne može predstavljati veći uspjeh od sposobnosti da se kreira radna atmosfera i kolege učine dijelom kolektiva koji zajedno stvara uspješne rezultate.

 

Press JP Autoceste FBiH

 

U organizaciji Federalnog ministarstva okoliša i turizma u ponedjeljak  (04.12)  u Tuzli  i Srebreniku održane su javne rasprave u postupku o ocjeni Studije utjecaja na okolišu za projekat izgradnje Autoceste Orašje Tuzla, dionica Tuzla-Maoča, LOT3, LOT4 i LOT5.

Buduća autocesta Orašje – Tuzla predstavlja bitan preduslov za razvoj Tuzlanskog kantona. Predmet ove javne rasprave je  Studije utjecaja na okoliš  autocesta Orašje – Tuzla, dionica Tuzla – Maoča. Početna tačka izgradnje autoceste Tuzla – Maoča u blizini naselja Maoča, a kraj na petlji Mihatovići sa dužinom od cca 24 kilometra,  dionica je podjeljena na tri LOT-a:

 LOT 3 – Maoča – Majevica;

 LOT 4 (LOT 4a i LOT 4b)– Majevica – Čanići;

 LOT 5 – Čanići – Šićki Brod.

Svaki LOT predstavlja jedinstvenu cjelinu sa svojim specifičnostima u projektovanju, izgradnji i održavanju.

Primjedbe, informacije, analize ili mišljenja koje mogu biti važne za rješavanje u predmetnom postupku ocjene Studije uticaja na okoliš, mogu se dostaviti u pisanoj formi u roku od 15 dana nakon održane javne rasprave na adresu Federalnog ministarstva okoliša i turizma.

Press JP Autoceste FBiH

 

 

U organizaciji Federalnog ministarstva okoliša i turizma u četvrtak (30.11) i petak (01.12) u Stocu i Čapljini održane su javne rasprave u postupku ocjene Studije o utjecaju na okoliš za projekt izgradnje Jadransko-jonskog koridora, dionice Stolac – Interregionalni čvor Počitelj – dužine 23,5 km.

Jadransko-Jonska autocesta, dionica Stolac-Počitelj, počinje od interregionalnog čvorišta Počitelj na Koridoru Vc, trasa dalje prolazi vrhom kanjona rijeke Bregave uz naselja Šuškovo, Prenj, Opličići te na pogodnom mjestu prelazi rijeku Bregavu mostom Bregava. Dalje prolazi pored naselja Kruševo i Bjelojevići te završava na čvorištu Neum-Stolac u mjestu Udora . Ukupna duljina dionice Stolac-Počitelj je 23,5 km.

Jadransko jonski koridor je dio europske transportne mreže na širem području jugoistočne Europe, a uključuje države: Hrvatsku, Bosnu i Hercegovinu, Srbiju, Crnu Goru, Albaniju, Italiju, Sloveniju i Grčku. Osnovna zamisao izgradnje ovakvog transportnog koridora je otvaranje mogućnosti razvoja regionalnih tržišta koja se nalaze na generalnim transportnim osovinama od Europe prema Aziji. Navedeni projekt izgradnje Jadransko – jonske autoceste je od velikog značaja  za Bosnu i Hercegovinu  jer će izgradnjom ove autoceste, ukupne dužine 1.100 kilometara, biti dodatno povezane zemlje u regiji, a  istovremeno će donijeti i bolju povezanost sa članicama Europske unije.

Primjedbe, informacije, analize ili mišljenja koje mogu biti važne za rješavanje u predmetnom postupku ocjene Studije uticaja na okoliš, mogu se dostaviti u pisanoj formi u roku od 15 dana nakon održane javne rasprave na adresu Federalnog ministarstva okoliša i turizma.

 

Press JP Autoceste FBiH

 

 

 

 

 

Povodom 25. novembra, Dana državnosti Bosne i Hercegovine, svim građanima Bosne i Hercegovine upućujemo iskrene čestitke.

Press JP Autoceste FBiH

Autocesta kao cesta namijenjena isključivo za saobraćaj motornih vozila se zbog svojih karakteristika smatra najsigurnijom vrstom ceste. Odvojene trake za suprotan smjer prometa sa postojanjem fizičke prepreke između njih, manji broj pristupnih tačaka, ograničeni broj raskrsnica i onemogućavanje pristupa pješacima su osnovne karakteristike zbog kojih vožnja autocestom predstavlja najsigurniji način vožnje. Međutim, vožnja autocestom se po svojim karakteristikama razlikuje od vožnje ostalim cestama.
Saobraćajnim pravilima i propisima su utvrđena pravila vožnje, ali sigurna vožnja autocestom uključuje pridržavanje određenih savjeta i mjera, kako bi se smanjio rizik od nesreća i osigurala sigurnost samog vozača i drugih sudionika u prometu.
Kako bismo vam olakšali pravilnu vožnju autocestom u nastavku vam donosimo nekoliko savjeta:
Prilikom uključivanja na autoput koristite desnu traku. Pogledajte preko ramena ili na retrovizor da li imate sigurnu udaljenost za uključivanje. Uvijek koristite pokazivače pravca (žmigavce). Ukoliko želite ostvariti bržu vožnju od vozila ispred vas, onda koristite lijevu traku, a potom se vraćate u desnu na bezbjednoj udaljenosti od vozila koje pretičete. Naravno, obavezno koristite pokazivače pravca;
Ako želite promijeniti traku onda prilagodite svoju brzinu kako bi i drugima omogućili
sigurnu vožnju ili siguran ulazak na autoput. Česta promjena trake se ne preporučuje. Mnogo je bitno da se ne nađete u mrtvom uglu ostalih vozača, jer oni vas ne vide i to može biti vrlo opasno;

U slučaju da ste promašili izlaz sa autoputa strogo je zabranjeno voziti unazad, već produžite do prvog sljedećeg izlaza i bezbjedno se vratite do željenog ulaza na autoput.
Također, jedna od strogih zabrana je polukružno okretanje na autoputu; Zaustavljanje na autoputu se ne preporučuje, kao ni naglo kočenje. Ako se morate zaustaviti onda učinite to u zaustavnoj traci i uključite sva četiri pokazivača. Zaustavnu traku koristite i u slučaju da vas sustiže vozilo za hitne slučajeve, ali se ne zaustavljate potpuno;
Samo u slučaju kvara smije se stati na zaustavnoj traci, a prilikom izlaska iz vozila treba obući fluorescentni prsluk i postaviti trougao na udaljenosti stotinjak metara. U slučaju čekanja pomoći bolje je izaći iz auta i čekati iza zaštitne ograde.
Vožnju autocestom, ali i bilo kojom drugom cestom, izbjegavajte ako ste pospani, umorni, bolesni, pod uticajem alkohola i droga. Dugotrajna vožnja može uzrokovati umor, te ako osjećate umor ili nešto od prethodno navedenog, locirajte najbliže odmorište na autocesti i odmorite se. U takvim stanjima, najčešće dolazi do automobilske nesreće koja, završava smrtnim ishodom. Za vožnju morate biti potpuno svjesni kako biste imali dovoljno vremena da reagujete.
Neophodno je pridržavati se saobraćajnih pravila i ograničenja brzine (u slučaju BiH, ograničenje na autocestama je max 130 km/h), ali i pažljivije voziti na opasnijim mjestima, kao što su tuneli, uključenja na autoput, vijadukt i sl. Vozačima je obaveza i dužnost, da vožnju prilagode uslovima saobraćaja i stanju na putu u datom trenutku. Sigurna vožnja na autocesti zahtijeva pridržavanje saobraćajnih pravila i regulacija.
Pridržavanje ograničenja brzine, održavanje sigurne udaljenosti, praćenje znakova i signalizacije i redovno održavanje vozila ključni su aspekti sigurnosti na autocesti. Vozači treba da budu svjesni svoje okoline, da prate saobraćaj i da budu spremni da se prilagode situacijama na putu. Samo na taj način možemo osigurati sigurnu vožnju na autoputu i smanjiti rizik od nezgoda. Pridržavanjem ovakvog načina vožnje, putovanje autocestom zasigurno će biti ugodnije i sigurnije.

1. Pridržavajte se ograničenja brzine;
2. Održavajte sigurnu udaljenost;
3. Pravilno upotrebljavajte i pratite
saobraćajnu signalizaciju;
4. Redovno održavajte vozilo.

Sigurnost na autoputu jedan je od najvažnijih aspekata vožnje, te je bitno pridržavati se sljedećeg:
1. Pridržavajte se ograničenja brzine
Jedan od najvažnijih faktora sigurne vožnje na autocesti je pridržavanje propisanih ograničenja brzine, kako biste izbjegli moguće rizike ili nesreće;
2. Održavajte sigurnu udaljenost
Još jedan ključni faktor sigurne vožnje autoputem je održavanje bezbjedne udaljenosti između vašeg vozila i vozila ispred. Preporučena udaljenost je najmanje dvije sekunde sigurnog vremena između vozila. To vam daje dovoljno vremena da reagujete u slučaju naglog kočenja ili bilo kakve iznenadne promjene u saobraćaju;
3. Upotreba saobraćajne signalizacije
Saobraćajna signalizacija na autocestama ima ključnu ulogu u osiguranju sigurne
vožnje. Vozači trebaju pažljivo pratiti znakove i upute koje se nalaze duž autoceste. Na primjer, upotreba pokazivača smjera prilikom mijenjanja traka ili izlaska s autoceste, čitanje znakova ograničenja brzine i vožnja u skladu s njima;
4. Održavanje vozila
Redovno održavanje vozila je također važno za sigurnu vožnju na autocesti. Provjeraguma, ulja, kočnica i svjetala važna je ne samo za sigurnost vozača, već i za sigurnost ostalih učesnika u saobraćaju. Osiguravanje da su sve komponente vozila u ispravnom stanju pomaže u smanjenju rizika od nesreća.
Sigurna vožnja na autocesti zahtijeva pridržavanje saobraćajnih pravila i regulacija, pažnju, te odgovorno ponašanje za očuvanje vlastite sigurnosti i sigurnosti drugih sudionika u prometu.
Pridržavanje ograničenja brzine, održavanje sigurne udaljenosti, praćenje znakova i signalizacije i redovno održavanje vozila ključni su aspekti sigurnosti na autocesti. Vozači treba da budu svjesni svoje okoline, da prate saobraćaj i da budu spremni da se prilagode situacijama na putu. Samo na taj način možemo osigurati sigurnu vožnju na autoputu i smanjiti rizik od
nezgoda.

 

Press JP Autoceste FBiH