Studenti master studija Fakulteta za saobraćaj i komunikacije Univerziteta u Sarajevu posjetili su Centar kontrole i održavanje prometa na autocesti  (COKP) Drivuša, gdje im je kroz stručnu posjetu predstavljen rad COKP-a i svih tehnoloških cjelina kao što su kontrolni centar, objekti koji su u službi održavanja autoceste, te profesionalna vatrogasna jedinica.

Akcenat je bio studentima  predstaviti i ulogu inženjera sobraćaja u Javnom  poduzeću Autoceste FBiH, gdje su imali priliku prisustvovati detaljnoj prezentaciji o  procesu projektovanja saobraćajno tehničke opreme, od faze projektnog zadatka, projektovanja do ugradnje iste, na ovaj način Fakultet za saobraćaj i komunikacije Univerziteta u Sarajevu nastavlja tradiciju kojom studentima omogućava stručno upoznavanje sa svim elementima koje teoretski obrađuj  na master studiju.

JP Autoceste FBiH d.o.o. Mostar na ovaj način daje doprinos kvalitetnijem i sveobuhvatnijem obrazovanju.

Press JP Autoceste FBiH

 

 

Potpisivanjem ugovora o kreditiranju dionice Mostar sjever – Mostar jug otvorene su mogućnosti za ubrzanje realizacije ovog kapitalnog projekta koji, uz tunel Prenj, ima stratešku važnost za povezivanje BiH s europskim prometnim pravcima. V. d. direktora JP Autoceste Federacije BiH Denis Lasić u razgovoru za Večernji list ističe da je dionica Mostar sjever – Mostar jug važan i zahtjevan projekt jer će biti povezana s drugim dionicama između južnog dijela Mostara i granice s Hrvatskom, za koje su sada osigurana sva potrebna financijska sredstva, a građevinski radovi ili su završeni, u tijeku ili u natječajnoj proceduri. Objasnio je da će, kada se ove dionice završe, autocesta od Mostara do Hrvatske biti u potpunosti funkcionalna.

Kada je riječ o dionicama koje se trenutačno grade u Hercegovini, kao i onima koje će se graditi, poput dionice od Mostara do Bune, Lasić je za Večernji list objasnio kako će u izgradnji biti blizu 30 novih kilometara autoceste kroz Hercegovinu.

Naravno, fokus je i na dionicama kroz Bosnu, pri čemu Lasić ističe kako se od Zenice k sjeveru gradi 50 kilometara autoceste. To je dio koji obuhvaća općine Usora, Doboj Jug, preko Tešnja, Maglaja do sjevernog dijela Žepča.

Večernji list: U srijedu je potpisan ugovor o kreditiranju dionice Mostar sjever – Mostar jug. Koliki je značaj ovoga dijela buduće autoceste kroz Hercegovinu?

– Toplo pozdravljam odluku Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i EU-a za ovaj financijski odgovor da se dodijele sredstva koja će u idućoj godini biti utrošena u početak gradnje dionice Mostar sjever – Mostar jug. Radi se o kreditnim sredstvima EBRD-a, pod vrlo povoljnim uvjetima, u iznosu od 110 milijuna eura, uz najavu da će za ovu dionicu biti dostupno dodatnih 110 milijuna eura. Izgradnja ove dionice podržana je i bespovratnim sredstvima EU-a u iznosu od 150 milijuna eura te prvi put sufinanciraju i lokalne komercijalne banke u iznosu do 150 milijuna eura. Mi smo se za sporazum borili mjesecima. Sada kada je potpisan, krećemo u daljnje aktivnosti na realizaciji ovog dijela odobrenih sredstava.

Mostar sjever – Mostar jug važan je i zahtjevan projekt jer će biti povezan s drugim dionicama između južnog dijela Mostara i granice s Hrvatskom, za koje su sada osigurana sva potrebna financijska sredstva, a građevinski radovi ili su završeni, u tijeku ili u natječajnoj proceduri. Kada se ove dionice završe, autocesta od Mostara do Hrvatske bit će u potpunosti funkcionalna.

Večernji list: Što će u pogledu prometne učinkovitosti donijeti jedna ovakva dionica?

– Izgradnja ove dionice neosporno će predstavljati značajan korak naprijed za razvoj lokalnih zajednica, donoseći brojne koristi i unaprjeđujući kvalitetu života stanovnika. Izravna korist će biti skraćeno vrijeme putovanja, povećana sigurnost na cestama i smanjen tranzit kroz Mostar.

Početak radova na dionici Mostar sjever – Mostar jug bit će na proljeće 2024., a rok za završetak je tri godine.

Večernji list: Koje aktivnosti slijede kada govorimo o ovoj, kao i dionici koja se odnosi na tunel Prenj?

– Ne zna se što je zahtjevnije, tunel Prenj od više od deset kilometara ili dionica Mostar sjever – Mostar jug od 14,2 kilometra, koja ima mnogo tunela i mostova. Radimo obje dionice paralelno. Prema idejnom projektu koji je završen, dionica autoceste Mostar sjever – Mostar jug, dužine 14,2 kilometra, počinje petljom Mostar sjever i završava petljom Mostar jug. Predviđeno je da se gradi pet tunela ukupne dužine blizu šest kilometara, deset vijadukta/mostova ukupne dužine blizu dva kilometra te otvorene trase blizu šest kilometara. Trasa prolazi uglavnom kroz brdsko-planinski teren sa značajnim prostornim ograničenjima, pa se duž trase smjenjuju usjeci i nasipi s većim brojem objekata.

Izrada glavnog projekta je u završnoj fazi, nakon čega će se pristupiti postupku eksproprijacije.

– Što se tiče tunela Prenj, čekamo potvrdu banke da krenemo s drugom fazom natječaja, a to je zahtjev za financijske ponude. Procjena svih troškova ovog velikog projekta je 550 milijuna eura s rokom izgradnje šest godina. S dva velika infrastrukturna projekta, kao što su tunel Prenj i Mostar sjever – Mostar jug, prostor Bosne i Hercegovine bit će u potpunosti povezan s europskim prometnim koridorima, na sjeveru s koridorom X, a na jugu s Jadransko-jonskom autocestom, što će donijeti izravnu korist za cijelo društvo kroz razvoj područja kojima prolazi, gospodarsku zajednicu, ali i turistički potencijal.

Večernji list: Kakva je dinamika radova južno od Mostara te kada se mogu očekivati aktivnosti na dionici Mostar jug – Buna?

– Uprava Autocesta FBiH poduzima sve aktivnosti za novi zamah za dovršetak cijelog koridora. U nekoliko idućih mjeseci radovi bi trebali početi od petlje Mostar sjever do Bune, čime će u izgradnji biti blizu 30 novih kilometara autoceste kroz Hercegovinu. Trenutačno se na jugu koridora gradi 11 kilometara autoceste od Počitelja do Zvirovića i pristupna cesta mostu Počitelj. Završetak radova i puštanje u promet bit će u travnju iduće godine. Imamo završenu dionicu Buna – Počitelj u dužini od 7,2 kilometra, koja će u skorom vremenu biti u prometu.

Večernji list: Možete li se osvrnuti na gradnju dionica koridora od Zenice prema Doboju?

– Od Zenice k sjeveru gradi se 50 kilometara autoceste. To je dio koji obuhvaća općine Usora, Doboj Jug, preko Tešnja, Maglaja do sjevernog dijela Žepča. U idućih mjesec dana radovi bi trebali početi i na posljednjoj dionici od Maglaja do Žepča, dužine 12 kilometara, čime će u izgradnji biti kompletna sjeverna prometnica, koja će po svojoj izgradnji predstavljati žilu kucavicu ove zemlje. Naš strateški plan je da do lipnja 2026. godine imamo kompletno izgrađen sjeverni dio koridora Vc.

 

Izvor: Večernji list 

V.d. direktor JP Autoceste FBiH Denis Lasić potpisao je danas Projektni sporazum s EBRD-om za dionicu Mostar sjever – Mostar jug na Koridoru Vc vrijedan 110 milijuna eura, pri čemu je izrazio zadovoljstvo dosadašnjom suradnjom s EBRD-om i EU na kontinuiranoj potpori i dosadašnjem angažmanu na izgradnji Koridora Vc.

„Mi u Autocestama FBiH smo zadovoljni dosadašnjom suradnjom s EBRD-om i zahvaljujemo na razvojnoj potpori. Ovaj sporazum će osigurati nove važne kilometre autoceste na Koridoru Vc u BiH. Izgradnjom dionice Mostar sjever – Mostar jug ostvarit će se puna prometna funkcionalnost autoceste kroz Hercegovinu od Mostara sjever pa sve do graničnog prijelaza Bijača. Uprava Autoceste FBiH poduzima sve aktivnosti kako bi u sljedećoj godini počela izgradnja autoceste od petlje Mostar sjever do Bune čime će u izgradnji biti blizu 30 novih kilometara autoceste kroz Hercegovinu. Zahvaljujemo i Delegaciji Europske unije za ovaj značajan doprinos izgradnji autocesta. Autoceste FBiH su najveći korisnik bespovratnih sredstava EU što potvrđuje da je i ovaj današnji projekt dobro pripremljen”, izjavio je Lasić.

Ugovor o zajmu za izgradnju dionice Mostar sjever – Mostar jug na Koridoru Vc vrijedan je 110 miliona eura, zaključen je danas, između Bosne i Hercegovine i Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD), a korisnik sredstava je JP Autoceste FBiH.

Ugovor su u Sarajevu potpisali ministar financija i trezora BiH Srđan Amidžić i Manuela Naessl, direktorica EBRD-a u Bosni i Hercegovini, uz najavu da će za dionicu biti dostupno dodatnih 110 milijuna eura EBRD kredita, čime ukupni doprinos EBRD-a projektu Koridor Vc premašaje milijardu eura.

Projektni sporazum potpisali su v.d. direktor JP Autoceste FBiH Denis Lasić i direktorica Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD) za infrastrukturne projekte Susan Goeransson.

Današnjim potpisivanjem ugovora EBRD je odobrila kredit u iznosu od 110 milijuna eura, zajedno s investicijskim grantom EU u iznosu od 150 milijuna eura i do 150 milijuna eura od lokalnih komercijalnih banaka za financiranje izgradnje dionice Mostar sjever – Mostar jug čime će se podržati razvoj infrastrukture u zemlji, lokalnih poduzeća i usluga za građane.

Ugovor o grantu od EU bit će potpisan tokom naredne godine čime će ukupan iznos bespovratnih sredstava koje je EU osigurala za Koridor Vc dostići iznos od 870 milijuna eura.

Predmetna dionica bit će povezana s drugim dionicama između južnog dijela Mostara i granice sa Hrvatskom, za koje su sada osigurana sva potrebna finansijska sredstva, a građevinski radovi ili su završeni, u toku ili u tenderskoj proceduri. Kada se ove dionice završe, autocesta od Mostara do Hrvatske bit će u potpunosti funkcionalna.

Riječ je o projektima od izuzetnog značaja za sve građane Republike Srpske i Federacije BiH, kazao je ministar financija i trezora BiH Srđan Amidžić. Ministar je izrazio zahvalnost na odličnoj suradnji s EBRD-om i Europskom unijom. Ministar je istaknuo i važnost protoka ljudi i roba.

Manuela Naessl, direktorica EBRD-a u Bosni i Hercegovini, izjavila je: “Zadovoljstvo nam je proširiti ovo dodatno finansiranje projekta Koridor Vc i njime pružiti novi zamah za dovršetak cijelog koridora. Ovaj ključni infrastrukturni projekat će imati veliki svakodnevni značaj za stanovnike i poduzeća širom zemlje, skratiti vrijeme putovanja i olakšati trgovinu s ključnim izvoznim tržištima. Vlada je također poduzela važan korak u mobilizaciji komercijalnog sufinansiranja, koje je potrebno za zatvaranje finansiranja ovog prioritetnog infrastrukturnog projekta, a zajedno s EU i Europskom investicijskom bankom (EIB) nastavljamo razgovore s vlastima kako bismo ostvarili napredak na svim dionicama koje su u izgradnji i o kojima se diskutuje.”

EU je strateški partner EBRD-a u izgradnji Koridora Vc. Bespovratna sredstva EU u iznosu od 150 miliona eura usmjeravaju se kroz Investicioni okvir za Zapadni Balkan (WBIF), a očekuje se da će biti potpisana u narednim mjesecima.

Zamjenik šefa Delegacije EU u BiH Adebayo Babajide rekao je: „Izgradnja ove dionice nedvojbeno će donijeti brojne koristi za lokalne zajednice, kao što su skraćeno vrijeme putovanja, povećana sigurnost na cestama i smanjeni tranzit kroz Mostar. Financijska potpora EU-a, EBRD-a i EIB-a naglašava našu predanost ubrzanom dovršetku koridora 5c koji će potaknuti dugoročni gospodarski oporavak, održiva radna mjesta i gospodarsku integraciju u regiji. U tu je svrhu Europska unija dodijelila 870 milijuna eura bespovratnih sredstava kako bi se olakšao njegov završetak”.

Prema idejnom projektu, dionica autoceste Mostar sjever – Mostar jug dužine 14,2 kilometra, počinje petljom Mostar sjever i završava petljom Mostar jug. Predviđeno je da se gradi sljedeći objekti: pet tunela ukupne dužine 5.833 metara, deset vijadukta/mostova ukupne dužine 1.640 metara, te otvorene trase 6.727 metara.

Prvi put, komercijalne banke sufinansiraju dio ove vitalne prometne arterije. To je neizmjerno važno s obzirom na velike infrastrukturne potrebe u zemlji i potrebu za poboljšanjem povezanosti i prometnih veza sa susjednim zemljama.

Izgradnja Koridora Vc strateški je prioritet Bosne i Hercegovine. Autocesta dužine 325 km prolazi kroz zemlju od granice s Hrvatskom, u blizini luke Ploče na jugu do sjeverne granice, te nastavlja prema Budimpešti, Zagrebu i Beogradu. To je trenutno najveći građevinski projekat u zemlji.

Press JP Autoceste FBiH

 

Danas je  v.d. Izvršni direktor za upravljanje i održavanje Mirko Rogić  sa zaposlenim iz JP Autoceste FBIH uručio poklon vaučere korisnicima manualne naplate za  preuzimanje ACC TAG uređaja na naplatnim mjestima od Bradine do Zenice sjever.

ACC TAG uređaj ima za cilj prije svega podići svijest kod korisnika o prednostima elektronskog načina plaćanja autoceste (brži protok vozila i bonus od 20% na svaku uplatu korisnika).

Svi korisnici koji su danas nagrađeni vaučerom za ACC TAG uređaj, isti mogu iskoristiti do 31.12.2023.godine na svim naplatnim mjestima.

Napominjemo sve korisnike A1 autoceste da od  15.12.2023. godine naplatno mjesto Kakanj 1 (Papratnica – izlaz za TE Kakanj) moći se koristiti isključivo za elektronsku naplatu cestarine.

 

Press JP Autoceste FBiH

 

Jučer je u Gradskoj upravi Tuzle održan radni sastanak kojem su prisustvovali v. d. izvršna direktorica za opće, kadrovske i pravne poslove JP Autoceste FBiH Mirnesa Agić i gradonačelnik Tuzle Zijad Lugavić, te predstavnici službi za imovinsko-pravne odnose.

Tema razgovora bile su konkretne aktivnosti vezane uz eksproprijaciju zemljišta i nekretnina za izgradnju autoceste Orašje – Tuzla.

Izvršna direktorica Mirnesa Agić upoznala je prisutne sa do sada urađenim pripremnim aktivnostima na budućoj autocesti.

Predstavnici Autocesta FBiH su prezentirali ključne informacije o trenutnom statusu elaborata o eksproprijaciji i planu eksproprijacije za izgradnju prve faze autoceste Orašje – Tuzla.

Fokus razgovora bio je na fazi izrade elaborate o eksproprijaciji, planiranju početka eksproprijacije, te su predstavljene aktivnosti koje će prethoditi eksproprijaciji i rješavanju imovinsko-pravnih odnosa na prvoj trasi.

Ovi koraci su ključni preduslovi za početak izgradnje autoceste. Projekat autoceste Tuzla – Orašje, veoma je važan, te su sve aktivnosti usmjerene prema unapređenju kvalitete života građanki i građana Tuzle, Kantona i Bosne i Hercegovine, s ciljem poboljšanja povezanosti regije  i  poticanja privrednog razvoja.

Press JP Autoceste FBiH 

Od 15.12.2023. godine naplatno mjesto Kakanj 1 (Papratnica – izlaz za TE Kakanj) moći se koristiti isključivo za elektronsku naplatu cestarine.

Uvođenje Only ACC TAG sustava ima za cilj prije svega podići svijest kod korisnika o prednostima elektronskog načina plaćanja autoceste (brži protok vozila i bonus od 20% na svaku uplatu korisnika), a osim navedenog, uvođenje Only ACC TAG sustava dovesti će do smanjenja troškova poslovanja uz zadržavanje standarda korištenja naplatnih mjesta.

Naplatno mjesto Kakanj 1 (Papratnica – izlaz za TE Kakanj) je prvo naplatno mjesto na kojemu će zaživiti Only ACC TAG sustav. Analizom poslovanja naplatnih mjesta na autocestama u FBIH uočeno je da je NM Kakanj 1 naplatno mjesto s većim brojem korisnika koji koriste elektronsku naplatu cestarine, dok je ukupan broj vozila na naplati relativno malen, na mjesečnom nivou nekih 16.000 vozila, a od toga cca 9000 vozila koristi elektronsku naplatu cestarine. Izlazi ostvareni preko TAG uređaja imaju udio od cca 52,43% na godišnjem nivou s tendencijom porasta udjela elektronske naplate, odnosno stagnacijom manualne.

U narednom periodu JP Autoceste FBiH će nastaviti analizirati i druga naplatna mjesta kako bi se provjerila mogućnost prelaska na već spomenuti Only ACC TAG sustav.

Korisnici autoceste koji ne žele koristiti elektronsku naplatu cestarine i dalje mogu koristiti naplatno mjesto Kakanj ili naplatno mjesto Visoko umjesto naplatnog mjesta Kakanj 1.

 

Press JP Autoceste FBiH

Rođena u Sarajevu 1984. godine. Zvanje diplomirani ekonomista stiče na Ekonomskom fakultetu Univerziteta u Sarajevu na  smjeru Međunarodna ekonomija, nakon čega počinje raditi u Federalnoj direkciji za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta u decembru 2008. godine. Za vrijeme studiranja je radila i kao demonstrator na Ekonomskom fakultetu u Sarajevu kao i u HVB Central Profit banci. Kroz karijeru u JP Autocestama FBiH prolazi sve hijerarhijske nivoe, od volontiranja do izvršnog direktora.
U maju 2023. Nadzorni odbor Autocesta FBiH uz saglasnost Vlade FBiH Mirnesu Agić imenuje za v.d. izvršnu direktoricu Sektora za opće, pravne i kadrovske poslove, na čijem je čelu i danas.

Trenutno radite na odgovornoj poziciji. Koliko je ženi na Balkanu teško biti na rukovodećoj poziciji?

Ne bih rekla da je ženi na Balkanu teško biti na rukovodećoj poziciji koliko je teško doći do te pozicije. Ne radi se samo o našem okruženju, u svijetu je poznata činjenica da su muškarci u većini slučajeva na visokim pozicijama dok su ženama pristupačnija mjesta na nivoima srednjeg menadžmenta. Jedan od glavnih razloga zbog kojih je manje vjerovatno da će žene biti unapređene na pozicije direktora svodi se na nesvjesnu pristrasnost i manifestuje se na brojne načine. Jedan od primjera je činjenica da se žene često zapošljavaju i unapređuju na osnovu prošlih dostignuća, dok se muškarci mogu zaposliti i unaprijediti na osnovu budućih potencijala. Prvi korak ka rješavanju ovog problema bi bila obuka o nesvjesnim predrasudama za zaposlenike koji sprovode preglede radnih učinka. Ta obuka bi mogla pomoći da se poboljša nedostatak žena koje napreduju do menadžera i na kraju dalje u korporativnom procesu.

Smatrate li da žene nisu dovoljno iskorištene da bi bile vođe u nekoj oblasti?

Svakako, tome u prilog idu činjenice i istraživanja koja se svakodnevno provode.

Na koje ste poslovne uspjehe do sada ponosni?

Posebno poslovno dostignuće na koje sam ponosna je bila implementacija prepaid biling sistema,
projekat koji sam vodila zajedno sa timom kolega kada smo kreirali potpuno novi i efikasniji sistem elektronske naplate cestarine sa uvođenjem mobilne aplikacije za online dopunu ACC kredita i praćenje korisničkog računa. Dodatno sam ponosna na predstavljanje Bosne i Hercegovine u Sekretarijatu Transportne zajednice gdje sam aktivno učestvovala od 2019. godine do imenovanja na poziciji v.d. Izvršnog direktora. Razmjena iskustava i načini korištenja dostupnih nam sredstava iz polja transporta i komunikacija su od velikog značaja, a Transportna zajednica je mjesto gdje se region na temu transporta okuplja.

Koji je Vaš najveći izazov u karijeri trenutno? Koje su to vještine koje su vas dovele do pozicije izvršne direktroice sektora za opće, kadrovske i pravne poslove?

Trenutno je najveći izazov pozicija koju obnašam. Prije imenovanja sam rukovodila Odjelom za elektronsku
naplatu cestarine i bila odgovorna za isti, ovo je dosta veći nivo tako da je i izazov samim tim puno veći. Organizacijske vještine i sposobnost timskog rada je najbolji recept za uspijeh. Pojedinac teško da može ostvariti velike rezultate, ali sa dobrim timom
ne postoje prepreke. Najbitnije je imati jasno definisane ciljeve i realizacije istih u etapama. Na taj način se dolazi do najboljih realizacija. Poštivanje roka za postizanje zadatog cilja je ključ uspjeha. Ono što sam radila kao šef, a namjeravam raditi i kao izvršna direktorica je biti pokretač ostatku ekipe. Kad tim ljudi kojim rukovodite vidi da ste vi pokretač procesa onda vas slijede i tek tad imate rezultate rada sa kojim su svi zadovoljni.

Koji su Vam prvi koraci nakon imenovanja na poziciju izvršne direktorice Sektora za opće, pravne i kadrovske poslove?

Prvo što smo uradili na nivou Sektora je pokretanje procesa usklađivanja internih akata Preduzeća sa zakonima i kreiranje radne grupe koja je zadužena za prijedlog izmjena Zakona o cestama FBiH i Zakona o autocesti na Koridoru Vc. Planiramo pripremiti
inicijativu nadležnom Ministarstvu prometa i komunikacija FBiH za izmjenu navedenih akata kojim ćemo transponovati EU direktive iz polja transporta i komunikacija u naše zakonodavstvo.

S kojim bi rezultatima rada u mandatu bili zadovoljni?

Ako govorimo o rezultatima rada Sektora kojim rukovodim bila bih zadovoljna ukoliko bismo uspjeli uskladiti zakone iz našeg domena sa EU pravilima. Efikasnom reorganizacijom rada unutar Sektora na način da bi svi zaposleni bili pravilno raspodjeljeni kako bi mogli dati svoj maksimum u radu kaoi privođenje eksproprijacije nekretnina kraju. Što se tiče rezultata rada nove Uprave, mislim da ovo govorim i u ime kolega članova iste, jedino zadovoljstvo bi nam donijeli završetci radova i novi pušteni kilometri autoceste u promet.

Volite posao koji radite, šta Vas usrećuje i čini zadovoljnom?

Ljudi koji me poznaju kažu da sam radoholičarka i da kada se uhvatim u koštac sa nekim poslom ili problemom ne popuštam dok ne završim. Rezultati rada su mi posebna satisfakcija, tim više kada okolina vidi i prepozna postignuto, ali ništa ne može predstavljati veći uspjeh od sposobnosti da se kreira radna atmosfera i kolege učine dijelom kolektiva koji zajedno stvara uspješne rezultate.

 

Press JP Autoceste FBiH

 

U organizaciji Federalnog ministarstva okoliša i turizma u ponedjeljak  (04.12)  u Tuzli  i Srebreniku održane su javne rasprave u postupku o ocjeni Studije utjecaja na okolišu za projekat izgradnje Autoceste Orašje Tuzla, dionica Tuzla-Maoča, LOT3, LOT4 i LOT5.

Buduća autocesta Orašje – Tuzla predstavlja bitan preduslov za razvoj Tuzlanskog kantona. Predmet ove javne rasprave je  Studije utjecaja na okoliš  autocesta Orašje – Tuzla, dionica Tuzla – Maoča. Početna tačka izgradnje autoceste Tuzla – Maoča u blizini naselja Maoča, a kraj na petlji Mihatovići sa dužinom od cca 24 kilometra,  dionica je podjeljena na tri LOT-a:

 LOT 3 – Maoča – Majevica;

 LOT 4 (LOT 4a i LOT 4b)– Majevica – Čanići;

 LOT 5 – Čanići – Šićki Brod.

Svaki LOT predstavlja jedinstvenu cjelinu sa svojim specifičnostima u projektovanju, izgradnji i održavanju.

Primjedbe, informacije, analize ili mišljenja koje mogu biti važne za rješavanje u predmetnom postupku ocjene Studije uticaja na okoliš, mogu se dostaviti u pisanoj formi u roku od 15 dana nakon održane javne rasprave na adresu Federalnog ministarstva okoliša i turizma.

Press JP Autoceste FBiH