Kratki razgovor sa Erminom Handžarom, šefom Službe za građenje

Služba za građenje je jedna od tri službe Sektora za projektovanje i građenje. Možete li nam u nekoliko rečenica predstaviti službu?

Zadatak Službe za građenje primarno je koordinacija i praćenje projekata izgradnje autocesta i brzih cesta u Federaciji Bosne i Hercegovine.  Uz koordinaciju sa nadzorom i izvođačem radova na izgradnji ovih infrastrukturnih projekata, cilj je provoditi ugovorne obaveze i svakodnevno pratiti aktivnosti na gradilištima. Službu čine 22 inžinjera koji su raspoređeni prema iskustvu i referencama na pojedine pozicije, a uz međusobno poštovanje i rad, cilj je zajedničko djelovanje i prevazilaženje svih prepreka sa kojima se služba susreće.

Uspješan ste i mlad inžinjer građevine. Bili ste šef projekta na poddionici Tarčin – Ivan (projekti Lot 1 i Lot 2), a odnedavno ste imenovani za šefa Službe za građenje. Da li je ovo zanimljivo kao što zvuči i kako izgleda jedan Vaš radni dan?

Prije svega, velika je čast biti imenovan šefom Službe za građenje. Vjerujem da je to plod truda i zalaganja na projektima na kojoj sam bio imenovan kao šef projekta. Još od imenovanja komisije za provođenje tenderske procedure za izbor izvođača radova sam bio uključen u pripremu izgradnje ove poddionice, za koju mogu reći da se uspješno privodi kraju, prvenstveno zahvaljujući rukovodstvu i kolegama iz JP Autoceste FBiH, te veoma korektnom i profesionalnom izvođaču radova i nadzornom timu. Imenovanje šefom Službe za građenje smatram kao nagradu za uspješno vođenje ove poddionice, kao i ranije uspješno obavljenih zadataka (predstavnik investitora na Lot-u 2 Lepenica – Suhodol, učestvovanje u pripremama raznih tendera, te učestvovanje u rješavanju mnogih sporova sa izvođačima).

Biti zaposlenik javnog preduzeća je velika odgovornost, a pogotovo kompanije kao JP Autoceste FBiH, jer se od nas očekuje kvalitetan i savjestan rad, te što skorija izgradnja mreže autocesta u Federaciji Bosne i Hercegovine, što bi svakako bio veliki korak u razvoju naše države. JP Autoceste FBiH predstavlja vrh građevinarstva jer gradi najvažnije, najskuplje i najizazovnije infrastrukturne objekte u našoj historiji, i čast je i privilegija biti dio ovog kolektiva. Svakako, kao neko ko se školovao za ove izazove i sanjao da bude dio njih, te kasnije se i poslovno izgradio u ovoj struci, uživam u svakom novom danu i radujem se novim izazovima koji pruža ovaj posao.

Dok sam bio šef projekta na ugovorima „Tarčin – Ulaz u tunel Ivan“ i „Tunel Ivan“, radni dan je uglavnom počinjao i završavao na gradilištu, uz cjelodnevne dogovore sa učesnicima u građenju i napore kako bi svaki zadatak i eventualni problem riješili korektno i na vrijeme, u skladu sa ugovorom. Sa promjenom pozicije i napretkom  u karijeri, i radni dan se polako mijenja. Najviše vremena provodim na sastancima sa učesnicima u građenju odnosno zainteresovanim stranama za građenje autocesta i brzih cesta, pratim napredak izgradnje kompletnog Koridora Vc u koordinaciji sa ostalim kolegama iz Službe te učestvujem u pripremi za dionica čija izgradnja slijedi.

Fokus Autocesta FBiH je završetak izgradnje Koridora Vc. U Službi za građenje radi 22 osobe. Vi ste u Autocestama FBiH već gotovo osam godina. Kakav je tim sa kojim Vi radite?

Iako sam nedavno imenovan za šefa Službe, dugi niz godina radim sa kolegicama i kolegama koji su u službi koju čine iskusni inžinjeri građevine, geologije i rudarstva, koji su iznijeli najveći teret u dosadašnjoj izgradnji Koridora Vc. Uz nekoliko mlađih kolega koji su nedavno postali dio našeg kolektiva, mislim da je ovo ekipa koja može odgovoriti svakom izazovu koji se stavi ispred Službe.

Ponosan sam na tim koji me okružuje i vjerujem da ćemo uz maksimalno zalaganje, savjesno i odgovorno, završiti izgradnju Koridora, te nastaviti širiti mrežu autocesta i brzih cesta širom države.

Trenutno je aktivno deset gradilišta autoceste na Koridoru Vc i brzih cesta.  Kako napreduju radovi i koje biste zanimljivosti izdvojili o samim projektima?

Na autocesti na Koridoru Vc je trenutno aktivno osam gradilišta i to: Počitelj-Zvirovići: Lot1 i Lot2 (most Počitelj), Tarčin-Ivan: Lot1 i Lot2 (tunel Ivan), Ponirak-Vraca (tunel Zenica), Vranduk-Ponirak, Nemila-Vranduk i Poprikuše-Nemila. Na brzim cestama aktivna su dva gradilišta i to probijanje tunela Hranjen koji spada u dionicu izgradnje brze ceste Sarajevo – Goražde te izgradnja poveznice mostarskog raskrčća i petlje Vlakovo, dionica Lot 3b. Prema izvještajima naših inžinjera, na svim gradilištima je primjetna pojačana aktivnost svih učesnika u građenju,  jer su ugovoreni rokovi u izmakloj fazi, ali ljepše vrijeme sigurno garantuje povećan obim radova i veću slobodu izvođača pri izgradnji dionica.

Tunel Zenica (3300 m) i tunel Golubinja (3600 m) koji su trenutno u izgradnji su najduži cestovni tuneli u Bosni i Hercegovini (izuzimajući tunel Prenj koji je u fazi projektovanja), što je dovoljan pokazatelj ozbiljnosti pojekata čijom izgradnjom Služba za građenje koordinira. Svakako je zanimljiva i izgradnja mosta Počitelj, najdužeg i jednog od najviših mostova na Koridoru, koji već poprima svoj projektovani oblik.

Najzanimljivije nas svakako tek čeka, a to je skora izgradnja novih dionica koje će spojiti srednju Bosnu sa Posavinom i Hercegovinom, ali ćemo o tome pričati nekom drugom prilikom.

Koje ostale važne projekte planirate dovršiti ili pokrenuti u 2022. godini?

Ako se izgradnja nastavi u dogovorenim okvirima i planovima, do kraja ove godine planiramo dovršiti pet projekata koje su trenutno u izgradnji. To su prije svega Lot 3b (1,5 km) – sarajevska obilaznica, Tarčin – ulaz u tunel Ivan (Lot1 4,9 km), tunel Ivan (Lot2 2 km) te na jugu dionice Počitelj – Zvirovići (Lot1 10,1 km) i Most Počitelj (Lot2 1 km). Dakle, u funkciji će biti dodatnih 18 km autoceste, 6,9 km do Bradine u Općini Konic i 11,1 km do Bivoljeg Brda u Općini Čapljina.

Prije mjesec dana je potpisan ugovor i pokrenut projekat izgradnje poddionice Nemila – Vranduk (5,7 km), a izvođenje radova dodijeljeno je firmi koja dosada nije poslovala na tlu naše države, HGG iz Turske.

U narednom peridu nas očekuje potpisivanje ugovora za izgradnju brze ceste Lašva – Nević Polje, Lot5 (Izlaz iz poslovne zone Vitez – Nević Polje, 4,8 km), Putnikovo Brdo – Medakovo (8,5 km), Medakovo – Ozimica (22 km), Buna – tunel Kvanj (5,2 km) i Mostar jug – Tunel Kvanj (9,2 km).

Koliko je koronavirus utjecao na dinamiku radova na izgradnji koridora i kako ste kao služba odgovorili svim izazovima koje je donijela novonastala situacija?

Pandemija korona virusa je zatekla cijeli svijet i uticala na sve životne procese, pa tako i na izgradnju autoceste. Iako nas je u početku situacija sa pandemijom zatekla, nizom sastanaka i koordinacijom sa svim učesnicima u građenju uspjeli smo se adekvatno organizovati unutar službe, te uz sve propisane mjere i obaveze prenijeti na gradilišta sve zadatke i planove kako ne bi došlo do prekida ili značajno sporije izgradnje dionica. Ovom prilikom moram pohvaliti kolege iz službe koji su se u početnom periodu pandemije, najviše žrtvovali i uz konstruktivne prijedloge i velike napore, uz konstantnu koordinaciju i pomoć na terenu, najviše uticali na to da ni u jednom trenutku aktivnosti na gradilištu ne budu prekinute.

Obzirom da su gradilišta autoceste na Koridoru Vc nalaze na izuzetno zahtjevnom terenu, s kakvim se problemima najčešće susrećete na samim gradilištima?

S obzirom da je morfologija područja na kojem trenutno gradimo autocestu pretežno brdsko-planinska, suočeni smo sa velikim izazovima po pitanju izbora trase i izgradnji enormno velikih objekata (tunela i mostova) i zasjeka kakvi nisu karakteristični za autoceste u regionu. Svaka ova dionica i novi kilometar autoceste nudi novi izazov na koji smo do sada odgovorili adekvatno i u skladu sa pravilima struke.

Svakako veliki problem čine slučajevi u kojima se pokaže da je stvarna geologija značajno različita od one pretpostavljene u projektnoj dokumentaciji. U ovakvim slučajevima najčešće je bio nedovoljan obim istražnih radova u fazi projektovanja što za posljedicu ima izmjenu projekata i poskupljenja koja nastaju usljed takvih izmjena.

Koji će po Vašem mišljenju biti najveći izazovi Službe za građenje u ovoj godini?

Uz završetak izgradnje dionica koje su pri kraju, otvaranje novih gradilišta, kao najveći izazov smatram pripremu za izgradnju tunela Prenj (10 km) koja će u velikoj mjeri zavisiti i od angažmana kolega iz naše službe. Služba je u prethodnom periodu učestvovala u izradi projektnih zadataka i tenderske dokumentacije. S obzirom da na svijetu postoji svega desetak cestovnih tunela ove dužine, smatram da je projekat tunel Prenj, kao već odavno izvjesno rješenje za povezivanje sarajevske i mostarske regije, projekat koji će pokazati sposobnost i spremnost preduzeća za najveće domete.

Press JP Autoceste FBiH 

Vlada FBiH je na današnjoj sjednici donijela Odluku kojom se utvrđuje da je brza ceste Mostar Sjever – Široki Brijeg – granica sa Republikom Hrvatskom, dionica Polog – granica Republike Hrvatske, u dužini od 40,4 km, od javnog interesa za Federaciju Bosne i Hercegovine.

JP Autoceste FBiH  naloženo je da na osnovu odluke pokrene postupak eksproprijacije nekretnina na dionici Polog – granica RH.

Brza cesta Mostar sjever – Široki Brijeg – granica RH koja povezuje Koridor Vc s cestovnom infrastrukturom Republike Hrvatske sastoji se od dvije dionice: Mostar sjever- Polog (20,3 km) i Polog-granica RH (40,4 km).

Dionica Polog – granica RH (40,4 km) se sastoji od dvije poddionice: Polog – Polugrno i Polugrno – granica RH.

Početak trase  na poddionici Polog – Polugrno je na području Mostarskog blata (Polog), koje se nalazi u području Hercegovačko-neretvanske županije (cca.1,5 km), dok ostatak poddionice prolazi područjem Zapadnohercegovačke županije i završava petljom Polugrno. Na poddionici je projektirano dvostrano odmorište „Gradina“.

Trasa brze ceste na poddionici Polugrno – granica RH prolazi područjem Zapadnohercegovačke županije, grada Širokog Brijega i općine Grude, te završava na granici s RH. Nakon petlje Podledinac trasa ide između naselja Ledinac i Podledinac pri čemu je
najvećim dijelom u manjim nasipima i usjecima. Sljedeća petlja predviđena na ovoj dionici je petlja Grude istok, koja se veže na postojeću cestu R420. Na ovom dijelu trase najveći objekti su vijadukti Krštelica 1 (L=129m) i Krštelica 2 (L=140m) na kraku petlje Grude istok, te vijadukt Krštelica 3 (Ll=102m I Ld=75m).
Trasa se u nastavku nalazi u izrazito brdovitom dijelu, sjeverno od Gruda, sve do petlje Grude zapad, gdje se spušta u Grudsko polje.
Na ovom dijelu trase najznačajniji objekti su četiri vijadukta, a od petlje Grude zapad trasa prolazi kroz polje prema petlji Sovići sve do granice sa RH.

Press JP Autoceste FBiH

Danas se navršava 14 godina od kako je sa radom počela naplata cestarine u BiH na autocesti A1.

Od 1. juna 2008. godine u 06.00 sati Bosna i Hercegovina je uvela naplatu cestarine na naplatnom mjestu Jošanica (Sarajevo sjever) na autocesti A1.

Četiri godine kasnije JP Autoceste FBiH je uvelo zatvoreni sistem naplate koji omogućava korisnicima da cestarinu plaćaju po osnovu pređenih kilometara.

Sistem je opremljen savremenim podsistemima kategorizacije i klasifikacije vozila pa je eventualno neovlašteno/nepropisno korištenje autoceste sistemski onemogućeno.

U konačnici, zatvoreni sistem je rezultirao bržim, jednostavnijim, sigurnijim i kvalitetnijem korištenjem autoceste.

Press JP Autoceste FBiH 

Dana 26. i 27. maja 2022. godine 45 studenata Rudarsko – geološko – građevinskog  fakulteta Univerziteta u Tuzle u pratnji s nastavnim  profesorima posjetili su  dionice most Počitelj i poddionicu Tarčin – Ivan LOT1.

Cilj stručne posjete  je upoznavanje s tehnologijom iskopa i temeljenja mosta, kao i stabilizacija kosina, nasipa i trupa ceste na predmetnoj dionici.

Zaposleni iz stručne oblasti   ispred JP Autoceste FBiH su  izrazili zadovoljstvo posjetom studenata,  koji  su na licu mjesta mogli vidjeti da se radi o intenziviranim radovima na ovim dionicama.

Press JP Autoceste FBiH

Danas je treći dan obustave saobraćaja na magistralnoj cesti od Mostara prema Počitelju, u tri vremenska intervala, a vozači koji putovanje nisu u mogućnosti uskladiti sa tim intervalima, mogu nesmetano stići obilaznicom nakon skretanja na Buni za svega 10 do 15 minuta duže.

Iako je znak o obustavi saobraćaja na južnom izlazu iz Mostara postavljen propisno uz ceste sa terminima u kojim je potrebno koristi obilaznicu, oni koji ne poznaju teren najbolje najčešće produže glavnim putem jer nije postavljena nikakva prepreka s obzirom da se saobraćaj nesmetano odvijati sve do mjesta Ševaš Njive gdje se izvode radovi.

Kako ne bi bili u situaciji da vas policijske patrole vraćaju sa mjesta obustave saobraćaja čime ćete gubiti dodatno vrijeme, donosimo precizno mjesto skretanja, koje je na Buni.

Potrebno je tu koristiti skretanje puta za Stolac, koji vodi preko Bune, Gubavice, Pijesci, Domanovići, Čapljina, Počitelj.

Vožnja alternativnim putem navedene saobraćajnice do Počitelja traje svega 10 do 15 minuta duže nego magistralnom cestom M-17 gdje se zbog zemljanih radova na “kritičnom” potezu pristupne ceste saobraćaj obustavlja do 12. jula i to u periodu od 9 do 12:15 sati, od 13:15 do 15 sati, te od 17 do 19 sati, osim nedjeljom i praznicima.

S obzirom na visoke temperature, oni koji žele i imaju vremena za osvježenje mogu ovo putovanje iskoristi i za kratki odmor na poznatom mostarskom izletištu Buna uz rijeku Bunicu, te uživati u prirodi ili nekom ugostiteljskom objektu uz bogatu i raznoliku gastronomsku ponudu.

Treba napomenuti za vozače da u mjestu Žitomislići, prije mjesta izvođenja radova u Ševaš Njivama, imaju skretanje na put prema Međugorju i Čitluku, te da tu saobraćajnicu također mogu koristiti kao alternativni pravac za doći do Čapljine i Počitelja uz nešto duže putovanje.

Vozači i putnici također mogu tokom putovanja magistralnom cestom M-17 prema Ševaš njivama odmoriti od putovanja uz Bunske kanale koji su zaštićeni spomenik prirode, a nalaze se odmah uz magistralu s desne strane nakon prelaska mosta na Buni.

To je neotkriveni turistički biser Mostara i jedinstveno mjestu gdje se spajaju Buna i Neretva, te može biti sjaja lokacija za neke od najljepših fotografija sa tog putovanja i nesvakidašnje uživanje uz fenomen prirode na jugu naše zemlje.

Izvor: klix.ba 

Premijer Federacije BiH Fadil Novalić razgovarao je danas s delegacijom Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD), na čelu s direktoricom za održivu infrastrukturu ove finansijske institucije za Evropu Susan Goeransson.

Sastanku, održanom u sjedištu Federalne vlade u Sarajevu,  u sklupu delegacije EBRD-a je prisustvovala i direktorica za BiH Manuela Naessl, a u razgovorima je učestvovao i direktor JP Autoceste Federacije BiH Elmedin Voloder.

Razgovor je bio posvećen prioritetnim infrastrukturnim projektima za Federaciju BiH. Posebno je bilo riječi o ključnim dionicama autoceste na Koridoru Vc, tunelu Prenj i Mostar sjever – Mostar jug, te poduzetim aktivnostima na ubrzanju izgradnje autoceste.

Na sastanku je zaključeno da, kako bi realizacija zahtjevnog projekta tunela Prenj, krenula što prije, u najkraćem roku će biti raspisan tender za pretkfalifikaciju za izvođača radova na ovom velikom infrastrukturnom projektu.

Također, zaokruženo je i finansiranje dionice Mostar sjever – Mostar jug, potvrđeno je na sastanku.

Izvor: Vlada FBiH 

Danas je u održan sastanak između predstavnika JP Autocesta FBiH, izvođača radova i predstavnika lokalne zajednice, odnosno mještana te turističkih radnika naselja Počitelj koji su izrazili zabrinutost zbog odobrene i najavljene obustave prometa na magistralnoj cesti M-17 u mjestu Ševaš Njive.

Sastanku je prisustvovao i Ajman Šoše, izvršni direktor za opće, kadrovske i pravne poslove JP Autoceste FBiH.

Predstavnik investitora, Antonio Križanac, šef projekta na izgradnji autoceste na dionici Počitelj-Zvirovići LOT I kazao je kako su na sastanku predstavljena sva viđenja situacije i sve opcije.

– Obrazložili smo odobrenje izdano za obustavu prometa i najave da će to trajati tri mjeseca. Moram pojasniti da se taj rok od tri mjeseca odnosi na sve tri faze, s tim da samo prva faza podrazumijeva dnevne, periodične obustave prometa u razdoblju od 9 do 19 sati. Uz to, od 12 sati i 15 minuta do 13 sati i 15 minuta te od 15 do 17 sati promet bi nesmetano tekao – objasnio je Križanac.

Ističe kako je takva prva faza nužna zbog sigurnosti izvođenja radova na izgradnji pristupne ceste na M-17.

– Tu se radi o nekih 100 metara dužine gdje je pristupna cesta pozicionirana na način da se nalazi na litici iznad magistralne ceste visinske razlike od oko 70 metara, a horizontalne oko 20 metara i na tom dijelu nije moguće osigurati nesmetan i siguran prolaz vozila zbog velike opasnosti od pada kamenog materijala s pozicije izvođenja radova – dodao je on.

S mještanima, odnosno turističkim djelatnicima Počitelja dogovoreno da od srijede, 25. maja, počinje prva faza radova uz obustave, s tim da ta faza može trajati najkasnije do 12. juna.

– Nakon toga očekujemo da se radovi na toj kritičnoj dionici završe. Ukoliko se određeni dio radova i ne završi, više neće biti obustave prometa na način kako je objavljeno. Iza toga će povremeno dolaziti do regulacije prometa uz naizmjenično propuštanje s jednog i drugog pravca uz semaforiziranu regulaciju, ali više neće biti potpune obustave onako kako je to predviđeno u prvoj fazi – rekao je Križanac.

Pojasnio je da će cijelo to vrijeme biti osigurani alternativni pravci za promet iz smjera Mostar – Čapljina.

– Imamo, na primjer, alternativni pravac do Bijače preko Čituka, gdje ne postoji nikakvo ograničenje prometa. Imamo i pravac Buna – Domanovići – Tasovčići koji je također apsolutno prohodan. Jedini problem pojavljuje se u mjestu Ševaš Njive gdje će biti ova obustava – naglasio je.

Na pitanje jesu li radovi morali početi na samom početku ljetne sezone kada je taj pravac iznimno prometan, Križanac je odgovorio da postoje rokovi i dinamike radova, kao i optimalan i organizacijski termin za izvođača radova te je istaknuo kako su osigurani “dovoljno dobri alternativni pravci uz koje se radovi mogu provesti bez problema”.

Mještanin Počitelja Almir Rahić rekao je kako je jedini dogovor koji je manje bolan, koji će pritom svakako pogoditi turizam u Počitelju ali u nešto blažoj mjeri.

Alternativni pravci

Za vrijeme totalne obustave prometa sudionici u prometu mogu koristiti alternativne pravce:

• M-6: dionica 003 Tasovčići-Masline koja se nastavlja na M-17.3: dionica 001 Buna-Masline.
• M-6: Tasovčići – Trebižat koja se nastavlja na R-425a: Trebižat – Tromeđa koja se nastavlja na M-17.4: Tromeđa – Mostar.
• M-6: Tasovčići – Domanovići koja se nastavlja na Lokalnu cestu: Domanovići-Buna koja se nastavlja M- 17.3: Buna spoj s M-17.

Press JP Autoceste FBiH